昼夜加班
只为找一颗“钉子”
说起工作，宋加汉用得最多的词是“挑战”，尤其是一些疑难故障的排除。2016年8月19日，一架A320飞机连续多日在空中间歇性出现故障信息，但地面模拟测试结果均为正常。宋加汉和同事根据厂家提供的手册信息以及工作经验，更换了大量可能诱发故障的部件，却依然没能排除故障。
“现场支援的空客工程师也没能解决问题，我们联系国外厂家，还是没有任何办法。其间还出现了连续一个小时测试都是好的，却在第61分钟马上就跳出故障信息的情况，真的是很头痛。”宋加汉和同事已连续加班三个昼夜，回想起那时的自己，只有失落和疲惫。
宋加汉决定重头再来，仔细研读维修手册，对比几十张线路图，对所有情况逐一排查。凭借丰富的经验和坚持，最终在数百根直径不到1毫米的数据插钉中发现疑似松动的一根。最后证实确是这跟插钉导致信号时断时续，诱发了故障的反复出现。问题不仅顺利解决，排故小组还引导厂家修改设计生产标准，为其他航空公司节约了技术资源。
越来越忙
还要一直干下去
35岁的宋加汉笑称自己是老人，而年轻的同事都亲切地叫他“宋哥”。他回忆起5年前刚做分队长的时候，整个队伍才40多人，如今已经有68人了。
虽然团队在日益壮大，但工作压力丝毫没有减小。宋加汉介绍，自己现在最重要的工作是飞机定检维修，一架飞机一般两个半月定检一次。5年前，一年参与定检次数大概是200架次，现在一年600多架次。这也让他切实感受到双流机场飞机班次和航线的增加。
事实上，最近5年，成都的航空事业呈井喷式发展。2012年双流国际机场二号航站楼正式运行，全年旅客吞吐量超过3000万，而到去年底这个数字已经变成了4600万，仅次于“北上广”，通航航线数量也增加到接近300条。
另一个变化是现在去国外监造飞机、和国外制造商以及工程师面对面交流的次数越来越频繁。“确实变化大，以前出国一趟很难，而现在的年轻人机会越来越多了。”宋加汉说。
宋加汉现在不仅要完成本职工作，还要为新加坡等国外航空公司进行飞机维修，偶尔还要支援国内其他航空公司。他笑着说：“我个人还是很喜欢现在的工作，也会一直干下去，希望能把技术方面做得更好。”
华西都市报-封面新闻见习记者 熊英英
