新华社武汉１０月３日电 题：从长江第一桥到中国“新名片”——中国桥梁的“成长”故事

新华社记者熊金超、皮曙初、李劲峰

再过１２天，武汉长江大桥将迎来通车６０周年。矗立在滚滚江水中的万里长江第一桥，开启中国现代桥梁建设的华章。

６０年前，建设万里长江第一桥，需举全国之力；６０年后，一座座大桥跨越江河湖海、深山峡谷，不断刷新世界之最，成为中国亮丽的“新名片”。

扎实奋斗：填满两毫米缝隙背后的责任追求

９月１７日，河北怀来县。作为２０２２年冬奥会的交通干线，京张高铁土木特大桥完成上万吨桥体的高空转体，精准对接，引发声声赞叹。

桥墩上印制的二维码，包含桥墩各类施工信息。京张高铁五标项目部总工程师高光品说，扫一下二维码，谁打的混凝土、谁打的钢筋，一目了然，“要对大桥质量终身负责”。

６１年前的初秋，在武汉长江大桥建设工地上，工人们正忙着铲下已装好的铆钉。

担任武汉长江大桥施工组织设计小组组长的赵煜澄老人回忆，１９５５年，在新中国一穷二白的条件下，武汉长江大桥动工建设。大桥钢梁拼装两个月后，发现固定桥梁杆件的上万颗铆钉，与孔眼间有２毫米缝隙，出现松动，“拼装马上停工，直到新铆钉填满缝隙，先期铆钉全部弃用”。

一个个二维码，一颗颗长铆钉，虽然相隔６０多年，但凸显同样的扎实、严谨的责任追求。

相对于摩天大楼、大型机场等建筑主要承受自身重量荷载，架在峡谷、江河、大海上的大型桥梁，不仅要承受自身重量，还得经受起大量汽车甚至高速列车通过带来的巨大冲击。

中铁大桥勘测设计院院长张敏说，桥墩要防洪水、抗地震、防船撞，桥身还需面对来自各个方向的压、弯、扭、拉等形式受力，“夸张点说，就像揉面、拉面过程中的面条，一不小心就断裂”。

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