此项施工方案和工艺手法得到了领导和技术人员的充分肯定，业主方遂将此类检修项目全部委托检修公司，既为业主方节约了大量的检修费用，又为检修公司提高了经济效益。王健还将该技术毫无保留地言传身教给同事，培养了一大批的技术骨干。
工作中严谨认真的王健
精益求精诠释“工匠精神”
在25年的汽轮机检修工作中，王健发现问题认真解决，对待细节精益求精，一定要做到最好，做到极致。
唐睿，王健徒弟。他说：“师傅对待工作非常严谨，经常告诫我们要知其然知其所以然。”
2007年9月,华能太仓二期机组大修进入汽轮机高压缸扣缸工作。当时作为班组技术员的唐睿和作为汽轮机检修项目技术总负责的王健就推力轴承回装定位工序在转子吊入后立刻执行还是在扣缸完成后再执行产生较大分歧。
一般来说，设计标准给出允许偏差范围为±0.13mm，按照标准，在扣缸完成后进行推力轴承安装完全可以达标，但王健坚持一定要立刻进行回装工作，这样做的好处是可以将误差严格控制在0.05mm以内，保证机组运行后轴向位移偏差的因素不在机械方面，减少跳机风险。但代价是在推力轴承定位安装完成前，其他所有扣缸工作必须停止。大家都认为在保证标准的情况下不必严格将误差控制在极其微小的范围，但王健坚持将推力轴承回装的工序先进行。
但很多人对这样的坚持并不以为然，始终觉得在既然标准范围内0.05mm和0.13mm是“差不多”的，直到2014年国华太仓机组启动时产生了轴位移偏差但没有到跳机程度的情况，在探讨解决方案时，检修人员发现一直被认为差不多没问题的问题被放大：一旦产生误差就可能引起跳机的严重问题。幸亏我们及时拿出了检修回装数据，误差仅在0.03mm，完全排除机械偏差问题的影响，避免了为验证机械偏差现场全部返工的的重大质量事故。
“师傅这种在质疑中的坚持，拒绝“差不多”的态度；在工作中严谨苛刻、精益求精的精神是我们学习的榜样。在日常工作中，每每遇到想要糊弄过去、觉得差不多就行的时候，我都会激励自己做再好一点。”唐睿说。
