射流控制预混合压缩着火（JCCI）技术是项目的核心技术之一，它将柴油机与汽油机优点合二为一，团队核心成员、大连理工大学博士研究生礼博对此如数家珍：与传统柴油机相比热效率提高9%，NOx降低90%，PM排放降低90%，CO2排放降低15%；与传统汽油机相比，热效率提高19%，NOx降低80%，CO2排放降低30%。目前，该系统已获得授权发明专利8项。在工信部的支持下，团队已开发出了国际上第一台柴/汽油机原理样机和预混合压燃工程样机。
项目还拥有多模式运行控制策略和高扰动喷射系统等核心技术。据田华介绍，以某2.1L V6的多模式发动机为例，变冲程技术实现动力性提高90%，CO2排放减少30%。且随着法规明确要求重载卡车、大型客车必须加装辅助制动技术，多模式运行及全可变气门驱动系统的开发势在必行。
团队自主研发的高扰动喷射系统技术处于成熟应用阶段，已应用于中国第一汽车集团公司、日本五十铃公司等国内外多家单位的发动机产品上。在某中速柴油机上采用高扰动喷射系统的实验结果显示，E3循环工况的NOx排放降低15%，各工况油耗率平均降低4%。
解决“盲点”，诠释创业本真
CEO田华，大连理工博士研究生，曾主管和参与长安、宝马、福特等国内外汽车厂商多款发动机的研发项目；CTO礼博，大连理工硕博连读，曾参与国家工信部多个高技术船舶科研项目，主攻方向为柴油预混合压燃发动机模拟及试验研究；COO林琳，大连理工博士研究生，曾负责和参与大橡塑项目化改革企业咨询等各类企业咨询；COO于聪，大连理工本科生，曾获辽宁省创新创业年会优秀展示项目和我最喜爱的项目奖项……
终极发动机的核心成员均为大连理工大学的在读学生，这支本土创业团队格外“抱团”，风格稳健。是什么让他们凝结到一块儿，除了本身的兴趣，还得益于大连理工大学和创新创业学院（原创新实验学院）这个天然的平台。
面对这个大家庭，田华充满感情，他说，我们能收获一些成绩，和学院和学校给予的软硬件支持密不可分。尤其是前辈的引领和指导，没有指导教师、能源与动力学院教授隆武强和相关教授多年积累的成果，就没有“终极发动机”的厚积薄发。“让中国智造领跑世界”，是隆教授一直的梦想和追求，项目的成功运行是对他多年指导的最好回馈。
帮助更多拥有创新精神和实践精神的年轻“创客”们解决“盲点”，团队指导教师之一、创新创业学院院长冯林教授表示，学校组织具有创业计划的学生积极参加社会实践，深入企业了解运营模式，同时建设创新创业实践平台，强化创新创业实践，注重培养学生的创造性思维和批判性思维，形成“课堂教育+体验实习+创业实战”的创意创新创业相融合新模式。
