北京共享单车新政：不得将公共空间作为存放周转场所
资料图：9月8日，北京望京南地铁站出口附近人行道上停放的共享自行车。9月7日，北京市交通委经研究决定并下发通知，暂停在北京市新增投放共享自行车。目前，北京市已有15家共享自行车企业，投放运营车辆达235万辆。中新社记者 侯宇 摄
据经济之声《天下财经》报道，针对共享单车无序扩张、缺乏管理的问题，经济之声前段时间连续播发《共享单车的社会批判》等系列报道，并一直保持着关注。昨天，备受期待的北京共享单车新政正式出台，对发展过程中出现的无序投放、无序停放等问题开出针对性药方。
总量调控的背后，北京共享单车投放量已经饱和
据统计，北京已有15家共享自行车企业，投放运营车辆达235万辆。针对共享单车疯狂扩张带来的乱停乱放问题，北京共享单车新政明确提出：将对共享单车进行总量调控，投放规模要与市民出行需求、城市承受能力、道路资源与停放设施承载能力相匹配。对此，摩拜单车政府事务部高级总监周亚表示，目前摩拜已经停止投放新车。
他说：“其实大概前几个月的时候，我们已经是放缓了投放的速度，而且根据我们后台的数据来看，量已经饱和了。”
对车辆投放实行动态平衡管理
北京共享单车新政还提出对车辆投放实行动态平衡管理，各区根据容纳量和车辆停放秩序情况，实时调控企业投放数量和节奏。
周亚解释说：“它会根据区里面的承受能力，综合考虑吧。需要你去把车的数量减少；或者说在觉得不饱和的情况下，可能还需要增加投入；或者说它有一些大型的活动，希望我们是先摆一些车或者说是先派一些运营人员去清淤。”
配备与车辆投放规模相匹配的管理人员
此外，新政还提出企业应配备与车辆投放规模相匹配的管理人员。这是不是意味着北京也会像上海一样，划定共享单车运维人员必须达到投放量千分之五的比例呢？对此，OFO回应将增加运维车辆；而摩拜周亚则回应，北京目前并没有规定具体的人员配置比例，摩拜将会加强智能调控。
周亚表示：“从摩拜的角度来看的话，会在智能调度这块会下大功夫。比如在北京，一天使用量就达到300多万，让运营人员去一辆一辆把它摆整齐还是很难的，所以说用信用方法，鼓励用户去举报。如果是违停，举报上来之后，扣除信用分，下一次提高使用费用。同时，设置红包车，如果这个车在一些远的地方，在一些不好的地方，让用户主动地去干预这辆车。”
