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首都机场雾霾天也能降落了?这次靠的不是神奇的俄航

2017-09-09 20:36:39    中国青年网  参与评论()人

雾和霾是影响航班准点率的不良天气因素之一。为了提高首都机场的航班保障能力,提升航班正常性,9月8日凌晨1点,首都机场顺利完成了使用平视显示器在跑道视程150米低能见度下的验证试飞,这项技术推广后,有望改善因能见度导致的准点率问题。

今天凌晨1点,首都机场顺利完成了使用平视显示器在跑道视程150米低能见度下的验证试飞。简单说就是,飞行员主要依靠机上仪表,而不是靠肉眼观察机外情况来完成试飞,模拟一个低能见度情况下的降落过程。也就是咱们俗称的“盲降”。

那这种看起来有点跟自己过不去的试飞,目的是什么呢?

就是提高飞机在雾霾天气下的准点率,提升首都机场的航班保障能力。其实这并不是什么“黑科技”。

比如2014年,为了破解大雾天气频繁的“雾锁长水困局”,昆明长水机场就完成了跑道视程200米起飞和300米着陆的运行最低标准试飞。

而在首都机场这样年客流量逼近一亿人次的机场,完成这样的试验,未来显然将给更多乘客节约下更多的时间。

中国民航局统计数据显示: 2016年影响航班正常率的因素中,天气因素占比56%,尤其在冬春季,以雾和霾为代表的低能见度天气占较大比例。以首都机场为例,平均每年跑道视程低于200米的天气44天,低于150米的天气31天,低于90米的天气9天。因此,中国民航局积极推进以HUD平视显示器为代表的航行新技术,进一步减少低能见度天气对航班准点率的影响。

客机HUD(平视显示器)示意图

  9月8日凌晨,两架试飞客机在华北空管局的指挥下,平稳着陆。

  机长: 大家晚上好,我是东航MU700航班机长尚峰,飞机已经安全着陆,圆满地完成了首都机场A320机型HUD150米起飞验证飞行,谢谢各位。

本次试飞机组 央广记者摄

本次试飞验证了在首都机场使用HUD平视显示器实施跑道视程150米起飞的可行性。中国民航局飞行标准司相关负责人介绍,在能见度低于150米的情况下,高速公路将会封路,车辆的行驶速度不会超过20公里/小时,而拥有HUD运行资质的航空公司的飞机可以从首都机场顺利起飞。中国民航局副局长李健将其称为“驾驶舱的一场革命”。

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