据ｏｆｏ公司上海片区相关负责人介绍，上海“小黄车”的运维人员人数在１０００人左右，与目前上海所投放的６０多万辆“小黄车”的比例约为１：６００。
投入应与需求匹配：共享单车行业需告别“抢滩登陆”
７月２６日，福州市有关部门召集在榕六家共享单车企业召开协调会，要求各企业从当日起暂停投放新车，同时明确要求各企业应在共享单车使用频率较高的区域安排专人值守，并将共享单车的线下巡查和维护工作纳入企业考核机制。
在浙江省社会学会会长杨建华看来，共享单车在城市里引起的混乱，表面上是停留在城市道路上的违停乱放，实际上是企业夸大的“市民需求”和自身运维能力不相匹配的矛盾所致。
他认为，乱停放共享单车主要分两种：一是零星地停放到划定区域之外；二是大规模的随意集中摆放。前者散见于道路、公园、社区等地，属于个别市民的行为。而后者则多见于机动车道和非机动车道、公共自行车停车区以及人行道，这就属于共享单车的企业行为。
要解决共享单车无序停放的难题，仅靠企业发力是不实际的。“在我们约束企业的同时，也要企业约束个人，这才是治标治本的办法。”福州市道路运输管理处公交科副科长刘晓锋表示，一些企业此前推出了“红包车”的玩法，这也是利用创新手段进行科学化配置的手段。
浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强表示，法律没有禁止投放的区域，共享单车应享有自主投放权。“但是法律规定企业应该尽到的义务和社会责任没有尽到，也应该严厉处罚。”吴伟强说。
不难发现，一些共享单车企业目前提出的治理方案依旧有很浓重的“互联网”色彩，包括设置“电子围栏”等措施。然而，以吴伟强为代表的学界教授对此类方案并不看好。在他看来，电子围栏解决不了乱停车，“它只能判定某一辆车是不是停放到规定的区域内，并不能判断共享单车是以何种形态停放的，相关企业还是需要在‘线下’寻找更好的办法。”
与此同时，企业也在探索新的办法，摩拜单车上周发布行业首个《共享单车文明停放倡议书》，呼吁同业加强管理，及时处置乱停乱放、车辆淤积等问题，并呼吁用户文明用车、文明停放。同时，该公司还在全国十个城市设立４０００个智能停车点，引导用户文明停放。（参与采写：颜之宏）
