8月3日，交通运输部等部门联合发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，指导意见明确了共享单车发展定位，是城市绿色交通系统的组成部分，实施鼓励发展政策。新华社记者 罗晓光 摄
新华社福州８月４日电 题：用时方便骑完一扔，共享单车谁来安放？
新华社“中国网事”记者吴剑锋 唐弢 王辰阳
８月２日，经国务院同意，交通运输部等１０部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，在鼓励发展的同时，针对车辆投放、停放等问题，提出要引导企业合理有序投放车辆，制定负面清单，对不宜停放的区域实行禁停管理。
此前，新华社“中国网事”记者在福州、杭州、上海等地蹲点调研发现，不少单车企业对于违规停放在人行道盲道、公交站台、非机动车道以及其他道路交通设施的共享单车处置不及时、运维力量薄弱。
城区乱停放单车无人处置问题突出
在福州市仓山区金山小学附近，记者见到了正在俯身收拾共享单车的兰先生。兰先生在附近经营一家租车行，据他介绍，从今年六月底开始，突然猛增的共享单车严重影响了自己的工作。记者在现场看到，超过４０辆共享单车无序地停放在人行道盲道和非机动车道上，一些单车杂乱地“躺”在地上，行人和非机动车须绕行通过，机动车的临时停放处也被挤占。
“平时没什么人骑，就这么放着，也没人来收拾，我们就得给他们做‘义工’。”除兰先生外，周围一些商铺的经营者也对此颇有微词。正值傍晚时分，记者在现场蹲守的两小时内，仅有三辆车被人骑走，中途也未见有相关企业的运维人员到场处置违停车辆。
在杭州市古翠路地铁站，记者向一名ｏｆｏ单车运维人员了解人员配置情况。该运维人员表示，自己管理以地铁站为中心方圆四五公里范围内所有“小黄车”。除巡检责任区域内的报修和故障车辆外，对于违停乱停现象，只能适时对车辆进行摆放和归置，但由于人手有限，在车流密度集中的时间段内，及时处置很困难。
