呼和浩特东至乌兰察布段高铁，不仅下穿公路村庄，还有一段下穿长城。乌兰察布市卓资县梨花镇境内有一段长城遗址，按照高铁的最初规划将穿过长城，为了保护人文历史遗迹，项目部修改了施工方案。“线路原本可以以路堑的形式通过，为了保护长城修成了隧道，路堑造价每米５万元，工期预计３个月，隧道每米造价１０万元，造价多了２０００多万元，工期也增加了一倍。”中铁十一局张呼铁路项目部安全总监丁辉介绍道。
高铁在建设中十分注重保护历史古迹、生态环境，令周边百姓在享受高铁便利的同时也能继续享有山清水秀、古迹巍然。
１０时５５分，Ｄ６９８０次列车驶进乌兰察布市，可以远远望见新建的乌兰察布火车站。“火车站这边原来是我父母家，后来家里的老房子拆迁盖起了火车站。”张小燕的父母通过棚户区改造项目住进了新房，破旧的棚户区拆迁后建成了形似哈达的乌兰察布火车站，欢迎四海宾朋。
列车驶进乌兰察布站，站台上早已站满等待上车的乘客。７８岁的邵淑贞专门带着９岁的外孙女来看高铁，“我像她这么大的时候，出门坐个牛车都高兴得不得了，现在咱们内蒙古不仅有了动车，还有了高铁，我盼着以后能坐高铁游遍内蒙古。”
比邵淑贞更深刻体会到草原铁路速度提升的，是Ｄ６９８０次列车指导司机弓国庆。刚满４０岁的弓国庆已有着１６年驾龄、开过１１种机型，是内蒙古首趟动车和首趟高铁列车的司机。
“从没有铁路到铁路里程１．３７万公里，内蒙古用了近１００年；从时速几十公里到２５０公里，不过短短数年时间。草原铁路在提速，草原铁路的发展也在提速。”弓国庆说。
