临门一脚出现在2013年，习近平提出北京、天津应谱写“双城记”，并提出推动京津冀协同发展；2014年，习近平召开京津冀协同发展工作座谈会，京津冀一体化被提到国家战略层面。
故事
回顾过去三年，成就自然非常明显。
先说交通。前两天有个很有趣的社会新闻，说的是一位叫姜京子的女士，为了与家人在一起生活，选择住在河北沧州，每天乘高铁来北京西南二环附近上班，如是坚持了一年。
爱情自是感人，细读新闻，却发现是个有关京津冀协同发展的好故事。首先，这对原先在北京工作的夫妻，是因丈夫所在的北京现代响应京津冀协同发展战略，去河北沧州建设分工厂。
北京市社会科学院副院长赵弘告诉侠客岛，其实这个项目是目前京津冀协同发展中，在产业合作上最大的亮点。按照过去的思路，这样的项目很难转移到河北去。2002年中韩合资的北京现代，是中国加入WTO之后获批的第一个汽车生产领域的中外合资项目，曾被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。如今，这个首次出京投资建设的汽车制造工厂，只用18个月就建成了，直接带动了沧州汽车产业的发展。
其次，从河北沧州的家到北京上班，高铁只需要51分钟，再加上两头的打车、地铁时间，总共需要两个多小时。而以前她住在东六环时，通勤不过比现在少半个小时。
说句题外话，时政写久了，真是无法正常打开社会新闻。
成绩
说成绩总会有罗列之嫌，但平心而论，京津冀过去三年间，的确很有的说道。
推进最为有效的，当属三地之间交通运输设施的共建共享，轨道交通、高速公路、港口、航空等一系列的规划，相信让许多人都感觉到了，未来这三地的空间距离将明显压缩。
赵弘告诉侠客岛，共识已经形成，合力也已形成，一套相对成熟的机制也已形成。国家层面协调各部委，三地也都在跳出过去的“一亩三分地”思维，发展规划不断出台，专项规划也出台了十几项。“总体来说，有了一张蓝图后，接下来就是不断推进。”
具体来说，在轨道交通方面，去年底有四条城际铁路开始开工建设；产业合作方面，除了前述现代工厂，还有沧州的生物医药产业园等一批项目进展迅速；环境建设方面，三地合作的计划也已出台。等等。
一些旧桎梏在被打破。赵弘举例说，在国家药监局协调之下，北京跟河北完成了共同监督的法律要求，北京的生物医药企业去河北建厂，不再需要每个企业都去当地办手续，而是可以继续由北京监管。要知道，光这个手续，过去也要快则三年、慢则七八年的时间。
然而决心是不容动摇的。毕竟，就在昨天，习近平又强调了一遍，疏解北京非首都功能是北京城市规划建设的“牛鼻子”。
未来
无需避讳，问题还有很多。
2月12日，中央巡视组在向北京市委反馈巡视“回头看”情况时，明确提出的问题就包括：党的领导弱化，贯彻“看北京首先从政治上看”的要求不到位，落实习近平总书记2014年2月26日视察北京发表的重要讲话精神不扎实。
这无疑将矛头指向了京津冀协同发展的落实情况上。
赵弘用两句话描述现在的问题，一是希望和结果有落差，二是目标和（看到的）实际有差距。原因则是多元的。在政府层面，共识的确已经形成，很少在决策时听到北京市政府谈GDP、税收等字眼，但现实是，对企业来说动力依然不足。就拿河北来说，其承接条件和环境的不完善，都让企业在决策过程中，面临着人才跳槽的风险压力。甚至，少数企业搬出去之后，人员有回流现象。
当然，河北并非全无优势。尽管在发展水平上与京津相差甚远，但河北有着京津所羡慕的土地空间，截止到2012年，每平方公里上需要养活的人数，京津冀分别是1261人、1183人、386人，到今天这一情况并未发生很大变化。在京津面临大城市病的今天，空间无疑是一笔宝贵财富。
未来应当如何？这个问题无需等到三周年这个节点才解答。早在2015年4月，中央政治局就审议通过了《京津冀协同发展规划纲要》，完成了这一空间战略的顶层设计；而具体到京津冀地区，《“十三五”时期京津冀国民经济和社会发展规划》也成为首个跨区域的五年规划。
未来，其实无需新的战略、目标或是提法，需要的是贯彻。
文/今日湖图
来源：侠客岛
