乘客声音：
公交并线至收费站附近堵
昨日，北京晨报记者对公交道开通首日曾接受记者采访的家住昌平的张先生进行了回访，其表示，从近两天的早晚高峰乘车体验来看，京藏高速公交道的作用逐渐凸显，虽然在收费站附近还是会堵车，但相比首日堵了20分钟的情况来看，这两天堵车时间已经缩减至10分钟左右。
张先生说，没开通公交道之前，清河收费站附近也常堵车，“原本3条车道，到收费站附近，车道突然变多，车辆分散，过了收费站，车道又变窄，车辆聚集，从而造成道路拥堵。”张先生说，公交道开通首日，他发现清河收费站比以前更堵了。
张先生告诉北京晨报记者，“收费站附近堵车，原因之一是很多公交车不走公交车道对应的ETC车道，需要并线到普通车道的收费通道行驶，然后过了收费站，再并线回来，从而造成拥堵。”
张先生称，针对这一问题，他还专门询问了司机为何不走公交车道正对的收费通道，“说是他们有个别车走不了ETC，所以他们需要并线到旁边的收费车道通过，从而造成了后车拥堵。”
交通部门回应：
正研究开通公交专用收费通道
昨日，北京晨报记者就张先生反映的问题询问了交通部门，对方表示，清河收费站附近拥堵，原因之一是收费站附近公交道有一段距离的“空当”，没有完全衔接，导致社会车辆涌入公交道，来回并线从而导致拥堵。同时，途经京藏高速的所有普通公交线路均配备ETC设备，不过，确实存在个别车辆ETC设备临时故障的情况，交通部门将尽快对这些设备进行完善。
另外，交通部门透露，京藏高速、京港澳高速等正在研究开通公交专用收费通道，即借鉴既有京通快速公交专用收费通道的形式，让公交真正地快起来，吸引更多市民绿色出行。目前，具体方案多部门还在调研。
■追问
1.历史上公交道作用到底有多大？
住在通州且经常乘坐公交车通勤的市民可能发现，自京通快速有了公交专用道，公交车的通勤速度较此前提升很多。交通部门表示，公交优先的措施里，最明显一个就是施划公交专用道。本市最早是1997年在长安街，施划了北京市乃至全国的第一条公交专用道。2005年在南中轴路，2008年施划力度更大，2011年在京通快速，2014年在京开高速等。以往没有公交专用道的情况下，公交车时速在高峰时段只能处于15公里以下，有了公交专用道后，时速可以平均提高到20到30公里。比如，京通快速，公交道启用后，公交车时速能提高到40到50公里。
2.为何选择这三条路施划公交道？
交通部门称，今年选择的三条公交专用道，交通部门用了近一年时间来分析。高速路方面的公交专用道，东部已经有了，于是在北部和西部进行了选择。三环路方面，公交车每小时100辆，时速却低于20公里。总体而言，这三条路的大客流量和车行速度都符合设置公交专用道的标准。
交通部门表示，未来，本市公交车的单一传统模式会被打破，构建起多层次差异化的不同公交车体系，比如旅游专线、上下班专线、医疗专线、社区专线甚至女性班车等。
北京晨报记者 曹晶瑞
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下周一 312路“尝鲜”跑广渠路二期
北京晨报讯（记者 曹晶瑞）昨日，北京晨报记者从市公交集团获悉，10月17日首车起，公交集团将调整312路至广渠快速路，这也是广渠路全线贯通后迎来的首条常规公交线路。同时，公交集团表示，还将配套调整666路的线路走向，并增设58路的中途站位，以满足312路调整后京通快速辅路沿线乘客的出行需求。
据悉，自9月30日广渠快速路全线开通以来，公交集团已先后在该路段上线4条商务班车和开通2条快速直达专线。具体信息，市民可通过公交集团官网、微博、微信或拨打服务热线96166了解详情。
