最初，网约车平台们打出了“分享经济”的旗号，希望在大量闲置的车辆与庞大的出行需求之间建立桥梁。在改变了整个社会的出行方式和网约车司机的生活后，网约车野蛮生长的时代结束了。
8月1日，滴滴与Uber中国正式对外确认，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。图片来自网络。
王斌现在有点茫然，不知何去何从。
去年5月，他以20万元的价格，买下了一辆黑色广汽本田轿车，成为一名全职网约车司机。
那正是网约车平台激战正酣、攻城掠地的关键年份。滴滴、优步等几家网约车平台为了抢占市场，疯狂烧钱，大打补贴战。
王斌觉得自己的生活一下子变得金灿灿的——他从月薪五六千元的快递员，一跃变成月入两三万的中产。一不小心，就实现了阶层的跨越。
在北京，像王斌这样的网约车司机有9.5万，他们一度沉醉于分享经济带来的红利中。有人甚至觉得，自己就是雷军口中，那只在风口里飞起来的猪。
但好景不长。今年春节后，王斌明显感觉到，补贴降低，收入断崖式下跌，每天还面临着被交管部门罚款的危险。他身边的朋友们陆续转行。
7月28日，交通运输部联合公安部等七部门公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，网约车获得合法地位，各地也将在11月1日前落实细则；8月1日，滴滴和优步宣布合并。
政策变化和垄断巨头诞生，这意味着，网约车行业将面临更多的行政许可和更少的补贴。
在改变了整个社会的出行方式和网约车司机的生活后，网约车野蛮生长的时代结束了。
王斌们还没来得及咀嚼分享经济的成果，又被推向了去与留的十字路口。
飞起来的“猪”
最近，王斌身边的朋友一个一个转行。
从8月中旬开始，网约车平台的奖励和补贴降低，以至可以忽略不计，但王斌还想再观望一下。
王斌是河南人，今年40岁，已经北漂快十年。妻子和三个孩子在老家，每个月都等着他挣钱养活。他没有别的手艺，自从买了车，生活就被绑在了上面。
9月22日，王斌特意换上白衬衣、深色西裤、黑皮鞋，去滴滴总部面试。这是成为滴滴认证专车司机的其中一环。获得认证后，他将会被系统优先派单，也更容易接到优质单。
根据即将施行的网约车新政，通过平台的认证后，他还要考取专门针对网约车的运输证和驾驶证，才能成为一名合法的网约车司机。
去年，他刚加入网约车行业时，手续还相当简单。只要拿身份证和驾驶证在网约车平台上注册通过，当天就能上路运营。
网约车和传统出租车行业完全不同——网约车司机不用像出租车司机一样面对严格的准入管制，也不需要向出租车公司缴纳“份子钱”。
正是这样的自由、简单，吸引了大批尝鲜者。
最初，网约车平台们打出了“分享经济”的旗号，希望在大量闲置的车辆与庞大的出行需求之间建立桥梁。滴滴专车就曾打出“自由工作、更高收入、美好出行、你我共享”的广告来招募司机。
今年6月，滴滴还出版了名为《滴滴：分享经济改变中国》的书，介绍传统行业如何搭上分享经济的顺风车。前言里，滴滴出行创始人兼CEO程维写道“分享经济浪潮，中国应引领世界”。
那时候，坊间到处都是关于网约车司机的财富神话——有司机连开48小时，挣了4000块；有媒体报道，一位杭州的网约车司机，用8个月时间，赚了80万。
