原标题：转运人体捐献器官航班可以优先起飞
新京报讯 器官运输是一场生命与时间的赛跑，然而近年来因转运问题导致的器官浪费时有发生。昨日，国家卫计委等六部门联合发布《关于建立人体捐献器官转运绿色通道的通知》，要求建立人体捐献器官转运绿色通道，并明确在航班延误时，除天气因素等不可抗力外，由航空公司协调承运人体捐献器官的航班优先起飞。
现状
因转运问题导致器官浪费时有发生
目前，我国已初步建立了符合国情的，由中国红十字会作为第三方参与的人体器官捐献体系，并初见成效，年捐献器官数量已位居亚洲第1位、世界第3位。
数据显示，截至2016年5月5日，全国累计实现公民逝世后器官捐献7101例，捐献大器官19417个。其中，2015年完成捐献2766例，捐献大器官7785个，超过2013年与2014年捐献数量总和。
全国人大代表、无锡市人民医院副院长陈静瑜曾向媒体披露，2014年，全国共有1699名心脑死亡病人选择了器官捐献，成功应用了4548个器官。理论上，一个供者应有8个器官可以利用，而我国仅用了2.5个器官，这其中的重要原因，就是器官无法快速转运。
据了解，受制于现在的医学技术，可移植器官均有可以耐受的最大缺血时间，例如肝脏耐受冷缺血时间上限为12小时，超过此时间，受者原发性移植肝无功能、移植肝功能延迟恢复、胆道缺血性损伤等并发症发生率显著增高，受者术后生存率明显降低。
此外，肾脏耐受冷缺血时间上限约为24小时，心脏耐受冷缺血时间上限约为6-8小时，肺脏耐受冷缺血时间上限约为8-12小时。即使在可耐受的时间内，缺血时间越长，器官的质量及器官接受者的预后越差。
但受限于我国国土面积广大及社会经济发展水平，同时为降低患者器官移植总花费，我国大多采用由医务人员携带，通过民航、高铁及公路的方式，转运捐献器官，因此转运过程中面临较多不确定因素。转运时间较长，对器官质量就易造成不利影响，因转运问题导致的器官浪费时有发生。
措施
承运人体捐献器官航班优先起飞
去年10月4日凌晨，陈静瑜的团队在广西接收爱心捐赠肺源后，准备从广州飞回无锡，但因高速路堵车，赶到机场时距起飞还有15分钟。尽管提前跟南航客服人员沟通过，但现场值班人员仍拒绝让团队登机。而这只是近年来国内器官转运时，遭遇的众多波折之一。
为避免类似事件重演，昨日，通知明确，国家卫生计生委、公安部、交通运输部、中国民用航空局、中国铁路总公司、中国红十字会总会将联合建立人体捐献器官转运绿色通道，以解决制约人体捐献器官转运中的突出瓶颈问题为导向，重点保障实现快速通关和优先承运。
比如，人体器官获取组织（简称OPO）通过公路转运人体捐献器官时，应当优先使用救护车运输，经过收费公路收费站时可优先通过。到达机场、车站后，OPO工作人员优先办理乘机、乘车手续，并优先通过安全检查，实现快速登机或乘车。
同时，通过民航飞机运输时，如出现飞机晚点或流量控制等情况，民航部门可协调承运人体捐献器官的航班优先起飞；乘机误点时，优先安排改签临近航班。通过铁路运输时，如出现误点情况，铁路部门可优先安排临近车次，必要时可登车后补票。通过公路运输时，如遇有交通堵塞等情形，可依法使用警报器、标志灯具，在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。
