正是考虑到扬子江隧道采用了上下两层、单向双车道的通行模式，在开通初期，交管部门把本应和设计时速一致的80公里降到了60公里，虽然昨天首日运营秩序良好，但从车主的反映来看，普遍认为单向双车道有点窄，容易因事故造成堵车。
从记者昨日体验的过程来看，由于体验时车辆并不多，所以还是觉得隧道内很好开，但一旦旁边有车辆通过时，尤其是大型车的情况下，还是会觉得有些窄。此外，不少车主的担心不无理由，一旦一个车道因车祸发生拥堵或其他事故，在另一个车道车速受到影响的情况下，急救车辆都开不进来。
不过，虽然整个隧道在江水之中，但进入后并没有觉得视线受影响。隧道顶端是四组纵向排列的照明灯，虽然并不强烈，但通透明亮。因为扬子江隧道采用了不少降噪措施，这也直接让驾车者觉得行驶其间噪音并不大。记者 陈彦
扬子江隧道为何采用 双管双层X形设计
■相关链接
扬子江隧道开通首日，不仅广大市民对这种双管双层X形设计倍感新奇，即便是放到目前国内外已经通车运营的过江隧道来比较，采取这一模式可以说都是新鲜事。作为南京跨江通道的主要规划者之一，国内知名专家、南京城市交通与规划设计研究院有限公司董事长杨涛向记者透露了隧道管形的创意特点。
扬子江隧道的双管双层X形不仅可以最大限度利用纬七路过江隧道盾构机大直径断面空间，在采用双管双层方式将两条盾构分离，形成X形分离式立体交叉，分别接纬三路快速路和扬子江大道快速路，既简化了隧道南岸的地下立交方案，减小了工程难度与风险，也节省了工程投资造价。更令人惊喜的是，原来最多只能是双向6车道的隧道方案，由此方案变成了双向8车道的隧道，通行能力大大增加。记者 陈彦
小长假首日长江大桥依旧拥堵
记者探访
南京市民都希望扬子江隧道和长江隧道免费通行，可以大大缓解南京市民过江难的问题。可是元旦小长假首日，南京晨报记者在昨天上午10点左右来到长江大桥，却出乎意料地发现，长江大桥出城方向车辆拥堵依旧，由南向北车辆排起长队只能缓慢行驶。排队车辆长度基本都在大桥南路高架盐仓桥的上方。不少车主表示，他们都是赶着这个小长假探亲或者出去旅游的，早就想到大桥会堵车，两处过江隧道都免费通行，但是没想到还会这么堵。
而在四平路路口，由于上大桥车辆积压较多，不仅高架桥下方由南向北方向车辆行驶受阻，而且导致建宁路东西方向车辆积压严重，大桥上桥口，过江公交车一辆接一辆排成长龙，场面壮观。相反，长江大桥由北向南进城方向车辆行驶顺畅，没有一点拥堵排队现象。
“从今天早上8点开始，长江大桥由南向北出城方向的车辆就开始排队了。”在长江大桥南端值勤的南京市运政执法人员告诉南京晨报记者，两处过江隧道免费通行，不少市民应该从这两处隧道开车过江，可他们依旧从长江大桥行驶，这下导致长江大桥出城车辆依旧拥堵。
分析 大桥通行能力存有“瓶颈”
南京长江大桥最初的设计日车流量为1.2万辆，而近年来已达到了8万多辆，最高峰时达到了十几万辆，已超过最初设计流量数倍，南京长江大桥已成为世界上客货混跑运输最繁忙的公铁两用桥。
“管控措施已经不少了，但还是治标不治本，毕竟从我们的角度出发，也就是维持交通秩序，做一些细节上的调整，缓解拥堵。”谈及南京长江大桥的通行现状，一位长期在这里值勤的交警很纠结，在他的眼中，拥堵的局面很难打破。
