新京报讯（记者郭超）昨天上午11时16分，中铁十四局承建的清华园隧道“天佑号”盾构机正式开机掘进，标志着京张高铁北京界内段全面进入攻坚阶段。这条穿越北三环、北四环，一直延伸至五环的隧道，将从西北进京的列车引入地下运营，意味着再无火车从路面经过大家熟悉的五道口、四道口地区。
最大盾构机“肚内”高三层楼
清华园隧道是京张高铁控制性工程，位于北京市海淀区，从北京北站引出后将从地面转入地下变身“地铁”，穿行6020米后再转出地面继续向北，沿原京包铁路线驶向张家口方向。目前，京张高铁已经全面进场施工，清华园隧道开始盾构施工，意味着京张高铁全线控制性工程均已开工，清华园隧道预计2018年12月全线贯通，2019年3月具备铺轨条件。
记者昨日在施工现场看到，名叫“天佑号”的京津冀地区最大直径盾构机像一枚横卧于地面的大型炮弹，直径达12.2米，“肚子里”目测有三层楼高，几十人同时走进都不嫌拥挤。特制的钻头抵在土层，开机后，被粉碎的石头、泥沙经过加水混合成浆从管道排出。
项目副总工程师刘磊告诉记者，“盾构掘进过程中将遇到长达2400米的全断面卵石层，对刀具的磨损非常严重。”为此，中铁十四局集团采购了2台世界最先进的泥水平衡盾构机，其具备常压换刀功能，可攻克砂卵石地层对刀具的磨损难题。“我们准备的刀具充足，可以满足施工期要求。”
“盾构施工能够最大限度减少对既有道路、管网、人行天桥、公交站台等基础设施的破坏，减少建筑拆迁和对市民、社区正常生活的干扰，还能减少后期高铁运营对周边环境的噪音污染。”中铁十四局京张项目总工程师陈爽介绍。
隧道全线几与13号线地铁并行
清华园隧道与正在运营的地铁13号线并行，穿越地铁10号线、12号线、15号线以及北三环等7条主要市政道路和88条重要市政管线，从学院南路南侧入地，依次穿越学院南路、北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路后，于北五环内清华大学东门附近出地面，是目前国内城区穿越地层最复杂、重要建筑物最多的单栋双线大直径盾构高风险隧道。
