4月16日，国产大飞机C919在上海浦东机场完成首次高速滑行测试，地面滑行是飞机首飞前必须进行的一项验证试验，按照低速、中速、高速循序渐进。
高速滑行测试是首飞前的最后一关，在此次滑行完成后，C919还将进行多次高滑测试，并完成最终放飞评审，才能确定首飞时间。
目前C919首飞日期尚未确定。（央视记者赵中良）
延伸阅读：国产大型客机C919通过首飞技术评审新华社上海3月25日电（记者贾远琨）记者25日从中国商飞公司了解到，国内63名院士和专家组成的评审委员会一致同意通过国产大型客机C919首飞技术评审，建议在完成电磁兼容等试验及滑行试验验证后可提请首飞放飞评审，这标志着C919向着首飞目标又迈出了坚实的一步。
为确保C919首飞成功，对C919设计结果、制造状态、试飞和客服工程准备工作进行确认，中国商飞公司组织召开了C919首飞技术评审会。评审委员会由来自中航工业、中国商飞、中国航发、北航、西工大、南航、哈工大等单位的63名院士和专家组成，分为总体技术、机体结构、飞控机械、航电电气、推进燃油、制造和综合7个组，对C919承担首次飞行任务的101架机的首飞功能、构型、准备阶段的任务要求、设计更改、制造偏离和试验完成情况进行了质询和讨论。
评审委员会认为，C919首飞机实际构型、全机功能和系统特性明确，已在试验室试验、机上试验以及低速滑行等环境下得到充分验证，装机状态明确，符合设计要求。制造过程、首飞试飞大纲等均按照适航法规要求进行。
评审委员会一致同意通过C919首飞技术评审，并建议在完成电磁兼容等试验及滑行试验验证后可提请首飞放飞评审，这标志着C919向着首飞目标又迈出了坚实的一步。
延伸阅读：C919大型客机进入首飞准备阶段1月17日，中国商飞公司民用飞机试飞中心，新投入使用的上海浦东祝桥试飞机库宽敞、明亮。
巨大的机库内，原本支撑C919大型客机的起落架全部被收进起落架舱内，3个“千斤顶”一样的空气弹簧把飞机顶起到半空中。这是在进行C919首飞前必须完成的全机地面共振试验和模态耦合试验，这个试验的开始也意味着C919进入首飞前最后的冲刺阶段。
目前，C919已基本完成机载系统安装和主要的静力、系统集成试验，进入首飞准备阶段，预计将在2017年上半年实现飞上蓝天的梦想。
C919大型客机顺利通过如“酷刑”般的全机2.5g静力试验
2016年11月8日，C919大型客机迎来“出生”以来第一次也是最严酷的一次“展翅”。
“加载5%，以5%为一级，逐级加至20%，检查设备”……
“加载至50%。保载3秒”……
“加载至85%。保载3秒”……
伴随着红色数据的不断变化，一条曲线同时在两侧大屏幕上跃动，反映出C919大型客机首架静力试验机内部的反应——飞机如同做心电图一样，浑身布满白色胶布带，胶带内则是紧贴机体表面能敏感测出应力、应变的电阻应变片。这测量的不是C919心脏的跳动，而是机体“骨骼”在外部不断加载情况下的应变和变形。伴随着持续加载，飞机开始显现明显的外部反映，机翼开始向上一点点翘起……最后，当载荷达到试验大纲要求的100%时，翼尖向上翘起达到近2米。
最终，C919大型客机顺利通过了这项“酷刑”一般的全机2.5g静力试验，试验结果也与试验前的强度分析高度吻合，表明其强健的“骨骼”与机体足以支撑飞上蓝天，为首飞打下了又一个坚实基础。“结构必须能够承受极限载荷3秒钟而不破坏。别看这短短的3秒钟，背后的准备工作却远远超过300天。”C919大型客机副总设计师周良道说。
通俗地说，静力试验就是让飞机接受各种挑战极限、超越极限的试验考验。让飞机在地面状态下，模拟在空中飞行时的受力情况，来验证在空中到底能承受多大的力量。因此，全机静力试验是飞机研制过程中进行飞行试验和设计定型的先决条件之一。由于一架客机的静力试验项目达20多项，持续时间较长，也被称为飞机试验中的“马拉松”。
“全机静力试验就是检验飞机的抗压能力和承受极限，是对全机和每个关键部件及其连接结构分别进行考核。按照适航要求，这些考核既包括飞机结构上的机身、机翼、水平尾翼、吊挂等部段，也包括起落架舱门、机身舱门、各活动翼面等。”中国商飞上海飞机设计研究院强度部部长李强说。
首飞前，C919大型客机必须完成增压舱增压、前起连接、主起连接、全机情况、垂尾和方向舵等13项共48个工况的静力试验，其进展情况直接影响着C919能否早日首飞。
增压舱增压试验中的飞机像一个巨大的高压锅，登机门要承受16吨的载荷
很多人可能不知道，在飞机客舱内设计有增压设备，用来在空气稀薄的高空给客舱增加气压，保持乘客在最舒适的大气压下拥有良好的飞行体验。此时，飞机要承受内外压差带来的巨大载荷。飞机的结构设计是否能承受这份载荷的考验？这是C919大型客机进行的第一项静力试验——增压舱增压试验。
延伸阅读：C919大飞机订单已达570架记者从中国商飞获悉，C919国产大型客机计划于2017年一季度首飞。2016年12月25日，中国商飞公司C919飞机首架机已交付试飞中心。
计划今年2月首飞
C919国产大型客机于2015年11月2日总装下线，这意味着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已经达到可进行地面试验的状态。已经历了系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等多个过程。
“首飞前的主要试验都已经完成。”商飞一名消息人士透露，目前根据公司内部排的时间表，计划于2017年2月首飞，但为了确保首飞顺利进行，还有许多细节需要准备、调试，因此计划时间不一定准确。
截至目前，C919大型客机订单数达570架。2016年的珠海航展上，中国商飞与东方航空签署合作框架协议，东方航空成为C919大型客机的全球首家用户。浦银租赁向中国商飞订购20架C919大型客机，中信金融租赁向中国商飞订购36架C919大型客机。
ARJ21的失败试验为C919奠定基础2016年，C919已完成全机通电、2.5G机动平衡工况限制载荷静力试验、发动机点火试验等重要首飞前试验。
其中，全机静力试验是为了验证飞机在受到从起飞——爬升——巡航——下降——降落全过程中可能遇到的所有情况的外力情况下，是否具备安全飞行的强度、刚度。通俗地说，就是检验飞机的抗压能力和承受极限。2.5G载荷试验即是验证飞机在2.5倍重力情况下的承载情况。
1月6日，中国商飞向澎湃新闻披露关于2.5G机动平衡工况限制载荷静力试验的一些细节。
“那是凤凰涅盘的感觉。”C919大型客机静力试验项目负责人、中国商飞上海飞机设计研究院强度部副部长朱林刚向澎湃新闻记者回忆，2009年12月1日，中国首款自主研制的支线喷气客机ARJ21新支线飞机在进行全机稳定俯仰2.5G极限载荷试验过程中，当载荷施加到87%载荷时，龙骨梁后延伸段结构遭遇破坏，结构无法继续承载，试验曾被迫中止。
“这意味着后续20多项静力试验全部无法继续开展，正在全面展开的试飞工作也不得不全线陷于停滞。”在试验终止后，朱林刚及其他大飞机强度技术团队成员经历了7个月的分析、修正、复现故障，终于在2010年6月28日，ARJ21新支线飞机2.5G极限载荷试验终于圆满通过。
“我们到底为什么会犯这样的错？”现任C919大型客机龙骨梁强度负责人的樊建超，对于7年前那次重挫思考至今，他认为，如果当时有一个摄像机能实时监控进程，就能避免造成龙骨破坏的严重后果，“就能看到一级一级的加载，就能第一时间发现苗头。”
正是这样的失败与反省，成就了C919的2.5G载荷试验。三维数字贴片和监控模型代替了过去试验中使用的二维图纸贴片。C919大型客机全机静力试验还使用了大型客机多功能一体化试验平台设计技术等多项创新技术，并在国内首次采用物理试验和虚拟试验双线并行的模式，大大提高了设计和试验的精度与效率。
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