航班延误要主动发声
30分钟内通过需通过多种方式告知
很多时候，乘客匆匆赶到机场后才发现航班被延误。未来，这一情况有望得到改善。
《规定》要求，航班延误时，承运人应当在掌握航班状态发生变化之后的30分钟内，通过公共信息平台、官方网站、呼叫中心、短信、电话、广播等方式，及时、准确地向旅客发布航班出港延误或者取消信息，包括航班出港延误或者取消原因及航班动态。
发生机上延误后，承运人应当每30分钟向旅客通告延误原因、预计延误时间等航班动态信息。由于流量控制、军事活动等原因造成机上延误的，空管部门应每30分钟向承运人通告航班动态信息。
机上延误超过2小时（含）的，应当为机上旅客提供饮用水和食品。机上延误超过3个小时（含）且无明确起飞时间的，承运人应当在不违反航空安全、安全保卫规定的情况下，安排旅客下飞机等待。
值得一提的是，承运人还应制定并公布运输总条件，明确航班出港延误及取消后的旅客服务内容，并在购票环节中明确告知旅客。国内承运人的运输总条件中应当包括是否对航班延误进行补偿；若给予补偿应当明确补偿条件、标准和方式等相关内容。
同时，要求承运人应当积极探索航班延误保险等救济途径，建立航班延误保险理赔机制。
2016年12月4日，成都双流机场航班因雾延误，乘客打扑克“坐等”。
【焦点】
去年客运航司执行航班337.3万班次
不正常航班数量中近三成系天气造成
因天气等原因延误，旅客需食宿自费。那么，天气原因究竟在航班延误中的占比为多少？
以2015年国家民航局公布的数据来看，去年，全国客运航空公司共执行航班337.3万班次，其中正常航班230.5万班次，不正常航班99.9万班次，平均航班正常率为68.33%。航班不正常的比例中，空管原因占30.68%，比上年增加5.35个百分点；天气原因占29.53%，比上年增加5.19个百分点；航空公司原因占19.1%，比上年下降7.31个百分点；其他原因占20.69%，比上年减少3.23个百分点。
也就说，仅去年全国的不正常航班数量中，有近三成的原因是天气。
2014年，全国平均航班正常率为68.37%。空管原因占25.3%，天气原因占24.3%，航空公司占26.4%，其他原因占24.0%；2013年平均航班正常率为72.34%。流量原因占27.6%，天气原因占21.8%，航空公司原因占37.4%，其他原因占13.1%。
一位不愿具名的业内人士指出，通过过去三年的数据看出，由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因，造成航班在始发地出港延误或者取消的比例在快速上升，按照去年的数据来看，新规实施后，将有超过6成的航班延误或取消，而航空公司免于担责。
【声音】
航空公司表态
会遵循规定执行但也会考虑旅客服务
对于即将实施的新规，航空公司有何看法？是按规定实施还是会具体情况具体分析？
记者从多家航空公司了解到，关于新政的具体实施，大部分公司暂未收到如何操作的具体通知，但应该会遵循相关规定要求来执行。四川航空相关负责人称，“我们肯定也会从旅客服务方面来考虑，但具体实施还是要看公司的规定和安排”。此外，东航四川分公司也表示“根据相关条例规定来执行”。
