深圳地铁9号线下穿的4处水体包括欢乐海岸、福田河、金湖和布吉河。头顶上的海量水源，对施工的安全及防水措施提出了严峻的考验。如有一处处理不当，水体发生严重渗漏，短时间即可灌满整条地铁隧道。这不仅会毁掉地铁隧道，其所造成的水浸坍塌甚至可以将半个深圳城推向危险的境地。
在整条线路施工中，中国建筑经受住了复杂工程地质的考验。9号线的西段要穿越抛石填海区和淤泥层，中段要穿越风化程度不均的花岗岩地层，东段要穿越富水砂层、断裂破碎带。几乎所有难啃的地质类型他们都一一遭遇到了，也都一一被他们战胜了。
官庆表示，深圳地铁9号线是中国建筑承接的第一个整条线地铁BT项目，标志着中国建筑由此进入了一个全新的领域，成为转型升级和撬动全国地铁市场的关键项目。通过这个项目，中国建筑在投融资管理、工程技术、合约商务、系统机电等方面培养一批优秀的专业人才，先后又中标了深圳地铁9号线西延线、6号线长圳车辆段以及南宁地铁2号线、徐州地铁1号线、长沙地铁4号线、重庆地铁9号线等项目。中国建筑在深圳地铁9号线施工中创造出多项领跑中国地铁工程建设的新技术。在9号线施工中，中国建筑在国内首次全线采用管片滑槽技术，杜绝传统管片结构钻孔对主体结构的影响及施工灰尘，加快了施工进度。在全国率先将高铁的精调技术CPIII控制测量网引入地铁施工领域，使轨道几何尺寸达到了高铁标准，确保了列车运营安全和轨道几何尺寸的圆顺性，提高了乘车的舒适度。采用减振道床技术，减少了列车运行时产生的噪音和振动。在深圳市首次采用浮置板道床在工厂化预制，现场直接安装，有效地保证了浮置板的施工质量，提高了施工效率……一系列的新技术、新工艺的采用，使9号线在施工过程中，即成为全国地铁施工的样板和楷模。
据中建总公司董事长官庆介绍，面对如火如荼的全国地铁建设市场，中国建筑作为全球最大的投资建设集团，已经把基础设施作为集团的优先发展方向，下一步将举全集团之力，加大各方面的资源投入，做大做强基础设施，特别是地铁板块。
