10月28日上午，有“天下第一难”之称的深圳地铁9号线顺利提前两个月正式开通，助力深圳地下轨道交通进入到了网格化的新时代。当天，地铁7号线也同步开通。深圳市市委书记马兴瑞，市长许勤，市委常委杨洪，市委常委刘庆生，中建总公司董事长官庆，总经理王祥明，党组成员、股份公司副总裁马泽平，深圳地铁集团董事长林茂德、总经理肖民等领导出席通车仪式。
上午九时十分许仪式正式开始，林茂德首先介绍了地铁9号线的基本情况及建设意义;随后，官庆致辞，他表示：30多年来，中国建筑与深圳特区始终紧密相连、携手发展，改革开放之初，中国建筑便在深圳创造了三天一层楼的“深圳速度”;今天，中国建筑又以实际行动在深圳地铁9号线上践行着“深圳质量”的理念。
深圳地铁9号线是世界500强企业----中国建筑投资建设的第一条地铁全线。官庆介绍，在九号线，中国建筑成功解决了世界级的地铁施工难题，引入了最先进的预埋滑槽技术，开创了地下施工与地表生态同时修复的施工模式，充分保护了生态体系，占领了地铁施工技术前沿。当前，深圳地铁迎来了前所未有的发展机遇，中国建筑也非常愿意发挥央企综合优势，为深圳城市轨道交通建设作出应尽的贡献。
深圳地铁9号线正线全长逾25.46公里，设车站22座，其中换乘站10座。它是深圳市实现“南北贯通、东拓西联”、“中心强化、两翼伸展”空间发展策略、形成“三轴两带、多中心”城市空间布局结构、缓解交通拥堵、实现城市综合交通和公共交通发展战略的骨干线路。工程于2012年7月1日正式开工，总工期54个月，原计划于2016年12月30通车，总投资额约232亿元人民币。
9号线西起南山区的东部----深圳湾，经过福田区的北部，止于罗湖区文锦路,线路全长约25.46公里。呈“几”字形结构布局于特区版图，沿途穿越南山、福田、罗湖三区，是一条连接红树林旅游区、下沙办公区、梅林居住区以及万象城、东门繁华商业区，全线共设车站22座，全部为地下站，共10座换乘车站。全线6个区域68处下穿建筑群，7次下穿地铁和铁路既有线，4处下穿水体，5处下穿高架桥需进行立交桥桩基托换，另外还面临叠线隧道，沿线重大风险源多，协调及施工难度大，工程风险高。
在施工进行到9号线红岭南～鹿丹村区间时，中国建筑遭遇到了地铁施工的世界级难题——地铁隧道要从滨苑小区5栋建于上个世纪80年代的5栋住宅楼下通过，共有137根桩基侵入隧道。当地政府的拆迁工作受到小区居民的抵制，拆迁无果，中国建筑经过科学的论证提出了“自动化监测”+“切桩掘进”+“必要时空楼避险”方案。最终在不空楼的情况下成功切除137根桩基，并对原桩基进行了科学的加固，成功地解决了这一世界级的难题。
人民南站是深圳地铁9号线的第20个车站，位于人民南路与建设路之间和春风路高架桥与德兴大厦之间的停车场内，为地下三层岛式无柱车站。因其周边建筑物众多、施工场地狭窄、地质条件复杂，犹如“八面埋伏”，被认为是“深圳地铁第一难”，业内也有“干好人民南，走遍天下都不难”之说。为保障两旁高楼、春风路高架桥及人民南站的安全，中国建筑多次召开专家评审会，确立了地面至站厅层、设备层、站台层从上往下浇筑，开创了深圳地铁从地面往地下砌筑的先河。
