业内人士分析认为，京沪高铁作为最有潜质的优质资产，依然有可能作为重点培养打造的第一批上市高铁公司。同时，盈利预期下，还难免会受到来自股东方面上市需求的压力。但上市融资以后干什么？如果没有合适的投资项目和规划，且现金流充沛，上市进程又必然动力不足。
京沪二通道尚无时间表
无论上市与否，京沪高铁运能的日趋饱和，尤其是盈利的顺利实现，都在逐步推升京沪二通道的修建预期。
引发舆论最新关注的是，6月29日，国务院总理李克强召开国务院常务会议原则通过《中长期铁路网规划（2016~2030）》。在官方公布的规划示意图中，虽然没有直接标注“京沪高铁二线”，但其走向已显现：“北京—天津—滨州—潍坊—临沂—淮安—扬州—上海”。
7月8日，署名“江苏省重大基础设施协调办公室”在网上公开回复网友提问时明确表示，中铁总编制的国家《中长期铁路网规划（2030年）》（征求意见稿）中，提出将规划建设京沪二通道项目。据公开回复，京沪二通道线路拟由山东潍坊经临沂、淮安、扬州、南通至上海，初步定位为高速客运专线，其中临沂至淮安段线路走向与现有新长铁路大致相同，途经沭阳。
不过，业内人士对《每日经济新闻》记者分析指出，尽管规划示意图中的又一京沪通道已雏形初现，但毕竟“十三五”规划和《中长期铁路网规划（2016~2030）》中，都没有实际文字提及京沪二线。而地方政府的强烈意愿表现也只能说是情理之中。京沪二线究竟什么时候可以落实、开工，期间的论证亦是一个相当复杂的工程，时间表未知。
