“十三五”期间，结合轨道上的京津冀，将铁路枢纽这种原来比较独立的建设和运营模式与城市发展结合起来。目前正在推进的丰台站，即为大型铁路枢纽和城市枢纽相结合的一个点。同时，随着整个城市轨道建设，还会将公交和整个城市发展结合起来，目前，苹果园、望京西交通枢纽均在建设或者进行调研工作。
此外，不仅仅是轨道，公路也将助力“十三五”期间的发展。“十三五”期间，将加快新规划国道的建设，完成G230（房山良常路南延段）、G335（怀柔宝碾路段）、G234（延庆延琉路、延康路段）等项目建设。同时，围绕重大活动和重点交通保障方面，将推进昌赤路、磁大路、漷小路、孔兴路北延等公路建设。
P+R换乘停车场逐步完成
北京市交通发展研究中心副主任、总工程师李先介绍，目前相关部门正在进行停车立法。
未来车位也将按照基本车位（居住停车位）和出行车位这两大类别进行管理。居住车位以街道、社区、小区为单位，一个小区、一个小区进行精细化的管理。首先看一看小区内部现有的停车位能不能进行立体化挖潜。第二是跟小区的绿化结合，做地下车位。第三，研究小区周边的单位车位夜间供给居民使用。第四，小区周边的道路，夜间有条件的地方，可以给居民作为夜间临时停车的位置等。
出行车位是要按价格调控，区域差别化处理。同时推进信息化建设。还将重点关注私家车与轨道交通的接驳，加强P+R换乘停车场的建设。未来，P+R停车场将与轨道建设捆绑在一起，进行新建；老旧P+R换乘停车场也要逐步完善，提高换乘停车场的比例。换乘停车场会逐步配套完成，让市民将车停在地铁站外，然后坐地铁。但由于城区缺乏足够的空间，换乘停车场不会建设在城中心。
公交专用道将达1000公里
预计在“十三五”末的时候，北京的出行量将比“十二五”时期增加20%左右。具体来说，六环路以内日均出行在5700万人次以上。北京将逐步努力提高公共交通出行比例，减缓交通拥堵。
公共交通方面，构筑快速通勤系统。利用轨道、BRT、常规地面公交、多层次化的公交，包括通勤班车，让大家在通勤时间有专用道的保障情况下快速到达单位。“十三五”末专用道的里程能够达到1000公里。
同时，“十三五”期间，将完善3200公里自行车系统，改善自行车出行条件。在地铁、站点、场站等处设置相对安全的自行车停车设施，进行公交交通的接驳换乘。
到2020年，北京将构建一体化的区域综合运输服务体系，实现区域交通和城市交通有机融合，航空、铁路、公路等交通方式协调发展，形成北京为中心50公里半径范围内的“1小时交通圈”。公共交通+自行车+步行的绿色出行方式比例达75%。
本组文/本报记者刘珜
