快的办事处工作人员解释说，他们不负责专车业务。
“都是一个爹生的，找不到你哥(专车)，我们就找你！”司机当中有人喊道。
最后，这些出租车司机把怒气发泄在办事处的招牌上。那天下午，他们不仅拆除了快的打车的招牌，还接着跑去滴滴打车办事处，把那里的招牌也拆掉了。人群这才逐渐散去。
据了解，洛阳市共有22家出租车公司，近10年来出租车保有量一直保持在4226台，“每万人拥有出租车28辆，已接近饱和”。
“市场就那么大，黑车来抢，三轮车抢，现在专车又来抢，我们还有活路吗？”QQ群里，有出租车司机悲观地说。
专车的出现，让他们不敢再提抬高起步价的事儿
一年之前，当滴滴快的刚刚进入洛阳市场时，是另一番景象。滴滴快的推出打车软件，是供出租车司机使用。
“等着安装的队伍排得老长，人们换手机的换手机，换4G(卡)的换4G。”刘秀英还记得，当时大家争先恐后。回想起这些，即便是身为带头抵制一号专车的出租车司机代表，她也感慨不已。
不少出租车司机表示，有了打车软件，他们接活儿更方便了，空驶率降低了一多半，省了不少钱。有司机计算过，使用打车软件接单，生意最好时每月比现在多赚2000多元。
但是在滴滴快的的一号专车服务推出后，不少出租车司机及车主，对滴滴快的公司的态度一下子发生转变。
“我们被欺骗了！”刘秀英说，“打车软件一开始靠出租车打市场，现在市场打开了，就把我们一脚踢开，主推专车。”
刘秀英的这个说法，得到不少司机的赞同。就连洛阳市出租车管理处的工作人员，讲起打车软件，也持相同的观点。
有司机注意到，如果一时没有出租车接单，这个打车软件就自动蹦出“试试专车吧”的选项。“这就是诱导大家去坐专车。”一名开了20多年出租车的老司机说。
还有人表示，打车软件有了专车选项后，滴滴快的公司赠送了大量专车券。“50、70地给，明摆了就是让人坐专车。”一名年轻司机愤慨不已。
今年4月至5月初的牡丹花会期间，洛阳出租车司机感受到了切身之痛。
在这座牡丹花都，往年的牡丹花会都是出租车一年当中生意最好的时期。司机只要停在国家牡丹园外，就有大量的游客用车。今年的情况却是，出租车司机在一旁，眼睁睁地看着一辆辆轿车上客、下客，手机支付。
“原本专车主要抢一些远距离、价钱高的单子，现在连十块八块的生意都要抢。”一位司机吐槽道，“市面上的专车几乎都是私家车在跑，比起他们，我们每年要多交那么多费用。”
刘秀英把出租车的各项费用一笔笔列出来。洛阳的出租车主要由车主挂靠公司经营，每个月要交给公司125元的管理费，35元的保洁费，交给出租车行业协会继续再教育费80元/年，以及交给保险公司，由公司代收的4000元/年的各类保险费。
专车则没有这些负担。
出租车的起步价及过高的天然气价格也是司机对专车软件不满的原因之一。从2001年起，洛阳出租车的起步价一直是5元/2公里，并额外加收一元的燃油附加费，天然气价格则要高出周边地区5毛钱。过去几年内，起步价低气价高一直是司机抗议的主要内容。
专车的出现，让他们不敢再提抬高起步价的事儿。
最让出租车司机心痛的是，洛阳的出租车虽不像北京一样交份子钱，但在专车进入市场之前，一个出租车车牌一度被炒高至50多万元。专车出现后，车牌一下子降价了，最新的交易价格不过二三十万元。路面上，不时能看到贴着“新车转让”、“急转”字样的出租车。
