博物馆工作人员正在为游人讲解陈毅元帅专车。 杨拓 摄
除去这辆专车，还有长春一汽特意为毛主席打造“一号工程车”--红旗CA770L轿车，以今天的标准来看完全符合“旅行版轿车”的定义，因为是为毛主席特制的轿车，为保密起见，所以才称之为“一号工程车”。因为历史原因，红旗CA770L只生产了这一辆，所以在收藏领域非常珍贵。
馆藏的很多辆老爷车不仅是开国领袖们的专属座驾，还是新中国汽车工业从无到有、茁壮成长的见证。比如1968年长春一汽生产的红旗CA770GJ敞篷检阅车，当年总共只生产了8辆。上世纪70年代，金日成、西哈努克亲王访华时，就是乘坐着这辆红旗敞篷检阅车，在周恩来总理的陪同下，在长安街接受群众的夹道欢迎。
馆藏的红旗CA770型轿车，为当年十世班禅额尔德尼·确吉坚赞在西藏主持工作期间的专车。馆藏1957年美国通用公司生产的凯迪拉克“火箭车”，时任外交部长的陈毅元帅座驾。馆藏前苏联制造的吉姆轿车，解放后被用作彭德怀的专车。馆藏的斯柯达Spartak轿车，是前捷克斯洛伐克领导人送给朱德委员长的座驾。馆藏的红旗CA72型轿车是1958年由长春一汽制造的，是王震将军在东北农垦总局工作期间的专车。馆藏的汽车中，也有不少日系、德系和美系车的“先祖”，比如第一代路虎越野车、第一代兰德酷路泽、1936年的别克路霸和大众经典的甲壳虫轿车。
据博物馆馆长、现任中国老爷车联盟副主席刘波先生介绍，当年这些开过元首们乘坐的专车“退役”后，基本都进了车库，再也没有人使用过，而且当时中国也没有形成自己的老爷车文化，所以即便是毛主席当年的专车也只是先后存放在沈阳军区和黑龙江军分区的仓库了，由于年代过于久远，加之车辆保养和维修都不及时，车子出了问题既没有可更换的零部件也没有专业的维修人员。刘波先生说，陈毅元帅当年的专车，外宾赠送的凯迪拉克就存放在外交部的仓库，当年是和两辆桑塔纳、三辆捷达一起收购回来，如今这辆车的价值不言而喻，可当初根本没人愿意接手这些“造型奇特、车龄很大、几乎没有使用价值”的准报废车。
刘波先生说，收藏这些与新中国历史密切相关老爷车非常有意义，希望通过这种形式，为民族汽车文化事业贡献一份自己的力量。(完)
