高质量发展调研行｜城市副中心打造年轻人的诗和远方(3)

北青报记者在城市副中心站综合交通枢纽的建设现场看到，建设者们正全力推进主体结构、二次结构砌装，并进行机电设备安装和装修装饰等工作，项目主体年底基本完工，十片“京帆”屋盖将亮相，明年具备投运条件。

作为落实京津冀协同发展国家战略、北京市新版城市总体规划和疏解北京非首都功能的标志性工程，“站城融合”是城市副中心站枢纽项目建设之初就秉承的建设理念。

京投枢纽公司副总经理周伟介绍，项目建成后，将有2条城际铁路、1条市郊铁路、4条轨道交通、15条公交接驳线路在此交汇，未来还能直接办理乘飞机手续，在码头登船游览大运河，实现集铁路、城际铁路、轨道交通、道路交通、机场以及码头等6种交通功能融合在一个综合体中，这是全国首例。

“站城融合”更是城市发展的重要组成部分。周伟提到，为更好融入现有交通网络，城市副中心站枢纽采用了立体交通的设计方案。枢纽内部分为三层，地下三层主要为城际车站站台与轨道层，分为京唐城际铁路、城际联络线高速铁路区域的8台14线车站，地铁平谷线车站，地铁101线车站，乘客可通过换乘通廊在各区域里乘坐城际列车和地铁列车。地下二层主要为城际车站候车厅、出站大厅，城市轨道站厅以及换乘通廊等空间，还预留了远期与京哈铁路等线路联通通道。乘客可以在这层候车、出站并换乘地铁平谷线、地铁101线、地铁6号线等。该层还设置有社会车辆与出租车上客区，与东侧的运河客厅、南侧城市直接连通，北侧预留了远期与京哈线车站联络通道。地下一层为城际车站进站厅、城市公共空间、商业配套设施等。乘客可以在这里进站，同时也有商业设施供乘客购物和休闲。

城市副中心站枢纽设置内外交通出入口近160个，还有多处下穿京哈线的地下匝道和地下通道。周伟介绍，这种设计可以实现人车的有效分流，减少对地面交通的干扰，提高交通效率和安全性。