从“欧亚”到“亚欧”，变的是什么？(4)

｜｜哈萨克斯坦的电动公交车

哈萨克斯坦司法部等部门公务车都在推进电动汽车的更新使用。

这样的各领域新能源汽车铺展，都来自中国车企的支持。

可以看到，这些项目，从交通、能源、工业的领域，构成了一条电动汽车上下游的链条。

别忘了，哈萨克斯坦的目标是希望出口电动汽车，出口，需要的是交通设施。看到这，也不难理解，交通领域为什么会成为这两年中哈合作项目最多的领域。

有了产业，会给哈萨克斯坦带来怎样的改变呢？

谭主联系到了哈萨克斯坦阿斯塔纳集团创始人努尔兰·斯马古洛夫，他的公司，是哈萨克斯坦最大的汽车贸易公司。

起初，不少哈萨克斯坦人靠卖中国的二手电动汽车赚钱，努尔兰·斯马古洛夫也注意到了这一现象。随着中哈之间合作的加深，努尔兰·斯马古洛夫正计划在阿拉木图工业区开工建设多品牌全周期汽车工厂，工厂预计将于明年开始生产。

｜｜工厂设计图

而更令其骄傲的是，这些汽车出厂时的车机系统语言，都将使用哈萨克语。

这是哈萨克斯坦实现国家目标，迈出的一步。这也是中国式现代化的经验，给哈萨克斯坦实现现代化的启发。

中亚地区在历史上扮演的主要角色是亚欧大陆各地交流的枢纽，然而，由于历史上受到外部影响更多，他们曾经更倾向于使用“欧亚”（Euraisa）和“欧亚主义”（Eurasianism）的概念。

但现在，他们拥有了更多发展的底气与自主权。

这次峰会结束后，中国将接任上合组织2024－2025年轮值主席国。会有更多的合作，落地生长。

从进口合作、到本地化生产、再到搭建完整的产业链生态，这背后的“发展”，一直是各国的根本愿望，这样的合作不仅在哈萨克斯坦上演，也在中国和其他上合组织国家间上演。

正如习近平主席抵达哈萨克斯坦后发表的署名文章中写道，上下同欲者胜，同舟共济者赢。

从“欧亚”到“亚欧”，一个表述的变化，折射的是亚洲国家向外连接的自信，也是亚欧共同发展的理念转化为实践的成果。

弥合世界的纠纷、壁垒，需要合作共赢的“上海精神”，更需要一个更加自信的亚洲，创造新的可能和未来。