习近平总书记关切事｜用科技创新点燃“蓝色引擎”——深耕“蓝色国土”新实践之二(2)
“海燕”系列水下滑翔机入海开展实验。（天津大学供图）
【记者观察】深海，是地球上重要的战略空间。一批批科研工作者大胆探索、刻苦攻关，形成一系列标志性成果，将我国海洋科技逐步从浅近海推向深远海。目前，我国无人深潜器与载人深潜器强强联合，已具备全海深探测和作业能力，成为深海资源开发利用和保护的基石。围绕“蓝色经济”开发需求，加快科技成果从实验室迈向“应用场”，将为我国经略海洋提供更多可能。
“明珠”出坞
液化天然气（LNG）运输船是在常温常压下运输零下163摄氏度液化天然气的特种船舶，是液化天然气供应链中的关键装备。大型LNG运输船与航空母舰、豪华邮轮被并称为造船业“皇冠上的三颗明珠”，其设计、建造是一个国家船舶工业综合实力的集中体现。
６月的大连，碧海流云。中国船舶集团大连船舶重工集团有限公司（简称“中国船舶大连造船”）一艘正在建造的17.5万立方米LNG运输船停靠在码头，400多名工人上上下下，正在进行货物围护系统的施工。
习近平总书记在辽宁考察时指出，要顺应建设海洋强国的需要，加快培育海洋工程制造业这一战略性新兴产业，不断提高海洋开发能力，使海洋经济成为新的增长点。
中国船舶大连造船LNG运行部货围车间副主任安利峰介绍，这艘大型LNG运输船由我国自主研发设计，是公司承制的第一艘，前不久刚刚出坞。记者走进甲板下方的液货舱，只见工人们5人一组，1人操作机械手臂，4人手扶绝缘板四个角，小心翼翼地按照画线位置将其安装在船舱内壁。
5月27日，我国自主研发设计的17.5万立方米液化天然气（LNG）运输船在中国船舶集团大连船舶重工集团有限公司出坞。（中国船舶大连造船供图）
“每个液货舱要安装2700多块绝缘板。”安利峰说，液货舱是LNG运输船的核心部位，其施工难度也最大，“就像暖瓶内胆一样，要达到极高标准的密封性和保温性，确保LNG在运输过程中不泄漏且蒸发率低，施工时各工序精度都需要控制在毫米级，一丝微小的身体摆动，就可能导致产品不合格。”
货围车间绝缘箱安装班长陈卓说，液货舱施工对清洁程度的要求极高。“液货舱次屏蔽粘连类似手机贴膜，如果贴的时候有灰尘，就会产生气泡，可能导致次屏蔽出现漏点。”
技术要求高、施工难度大、附加值高，决定了全球范围内具备LNG运输船建造能力的船厂屈指可数。近年来，从大型LNG运输船的技术突破，到国产航母接连下水，再到大型邮轮“爱达·魔都号”命名交付，我国已形成船舶和海工产品的全谱系总装建造能力，并向制造高技术、高附加值船型升级。
这是5月24日拍摄的我国自主研发设计的17.5万立方米液化天然气（LNG）运输船在大连建造时的场景。（中国船舶大连造船供图）
【记者观察】我国造船业近年发展势头强劲，造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标连续14年位居世界第一。从仿制引进到自主创新，从建造散货船等常规船型到摘取造船业“皇冠上的三颗明珠”，我国造船业掌握了一大批关键核心技术。当前，全球船舶行业迎来新一轮上行周期，我国正紧抓机遇，由造船大国向造船强国迈进。
