焦点访谈：中国路 “桥”见贵州(3)

近十多年来，一座座穿山越河的大桥，给无数曾经像平里河村一样被大山封闭的小山村，带来“一日千里”的发展速度。同时，它也为贵州扭转区位发展劣势、融入更大发展格局奠定了基础。

这里是位于贵阳的牛郎关现代物流园，目前这里每年的货物吞吐量达上千万吨，是贵州省规模最大的物流枢纽。在园区里，记者见到了做瓷砖生意的商户邓永福。十年来，贵州的交通条件日新月异，邓永福深有感触。他的生意越做越大，货也越送越远。这一天，店里接了一些发往农村地区的新订单，有的还是以前没怎么跑过的新方向，邓永福打算亲自跟车跑一趟，熟悉一下路况，顺便也去了解一下那里的市场。

货车驶出物流园，很快就上了国家级高速公路——银百高速。一路上，货车经过了大小30多座桥梁。这些桥梁和高速公路的建设大大缩短了运输里程，降低了物流成本。而下高速以后，无论是县道还是村里的道路，都已经全部实现硬化，路面平整。几个小时后，邓永福就把瓷砖完好无损地送到了客户家门口。

十年来，牛郎关物流园的吞吐量从200万吨增加到1000多万吨。而在贵州全省，还有40个像牛郎关这样的重点物流园区正在快速发展。

贵州现代物流产业集团董事长任仁：“贵州的万桥飞架，缩短了距离，增大了通行能力，对物流运行效率的提升非常重大。在六盘水，北盘江第一高桥支撑了东西向大通道的快速建设。在遵义，乌江特大桥解决向北走最重要的通道走廊。往东走，有清水河特大桥。”

当邓永福的小货车在银百高速上快速行驶时，他可能并不知道，自己经常经过的这座清水河特大桥，在贵州交通建设史上有着里程碑意义。

2015年12月，银百高速贵阳至瓮安段的清水河大桥建成通车，标志着贵州成为我国西部地区第一个实现“县县通高速”的省份。党的十八大以来，贵州逢山开隧道、遇水搭桥梁，连接起超过8000公里的高速公路网络，和近1500公里高速铁路网络。

贵州省发改委综合交通处处长李旭东：“公路完成了县县通以后，在2018年，我们又重新启动了加密网，对交通物流这一块促进卓有成效。随着贵广铁路的建成，整个西南地区的规划网都发生了根本变化，相继我们又建成了沪昆高铁、成贵高铁、渝黔高铁。”