平凡的岗位 奋斗的故事（一线调研）(5)

对打磨车而言，行驶速度越均匀，打磨效果越好。可钢轨不是平直道，线路坡度、磨头阻力时刻在发生变化，怎样控制400多吨重的打磨车自动匀速运行？控制系统是关键。“它就像打磨车的‘大脑’，识别传感信号，控制器件动作。”王江介绍，控制系统价格昂贵，占整车利润的80%以上，但这项核心技术多年来依赖进口。

突破关键核心技术刻不容缓，必须拿下打磨控制系统！

王江带领团队从头摸索，15名工程师组成打磨实验室，通过打磨小车的作业工况进行反推，开展逆向设计。工程师们在实验室钢轨上模拟不同作业环境，先后采集了1000多万条数据。

今年，自主研发的打磨控制系统终于达到量产标准，将打磨车作业后钢轨表面的粗糙度控制在了6微米以内，相当于头发丝的1/10。7月，一台有10多年工龄的打磨车接受了“大脑移植”——更换上自主研发的控制系统。经过测试，新系统在打磨精度上优于进口产品4微米。王江长舒一口气：“这意味着我们让一根钢轨的使用寿命提升了5年。”

如今，金鹰重工已开发出具有完全自主知识产权的铁路工程机械产品110余种，掌握核心技术30多项，取得专利200多项。企业所在的湖北省，今年前11月，全省高技术制造业增加值增长21.6%，对全省工业增长贡献率达33%。

王江记得，小时候，村里的老人说，“铁路修好了，你就能走出大山了”。如今，中国铁路已走向世界。王江说：“技术过硬才能走得更远。我们要继续瞄准‘高精尖’，让中国高铁更智能、更安全。”

海南热带雨林国家公园护林员李大江——

“山中的美景等着游客来”

藤缠树、根抱石，脚下乱石嶙峋。走在前面的李大江，双手交替抓着藤条和树根，从一处岩石攀跃而过。上百米的落差，七八十度的坡，险处绝壁近乎垂直。回头望，已看不到来时的路。跟随踏勘小分队，记者不知不觉已身处鹦哥岭红坎片区的一处陡峭山崖。