这波主场“外交热”，蕴含着机遇的方向(4)

｜｜老挝南部城市街头一角

谭主根据IMF最新世界经济数据整理了一份过去10年各国货物出口变化量平均值，发现，老挝冲到了前五十。

作为东南亚唯一一个内陆国家，老挝被崇山峻岭围绕，交通运输极其不发达，却在世界出口贸易的榜单上跻身前列，巨大的反差背后，正是一次补齐短板的“逆袭”。

变化，出现在过去一年，老挝的发展中出现了一个从来没有过的变量——第一条电气化铁路。这就是去年正式建成通车的中老铁路，也是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、与中国铁路网直接联通的国际铁路。在此之前，老挝境内的铁路总里程是4公里。

｜｜“澜沧号”动车组列车通过隧道内的中老边界线

变化是翻天覆地的，中老铁路开通仅一年，货运量就突破1000万吨。

巨大的增长空间带来的是，老挝极有可能在2026年从最不发达国家“毕业”。根据世界银行的报道显示，从长远来看，老挝的总收入增长将高达21%，这个数据，放眼整个东南亚都是很亮眼的。

老挝的秘诀，是发展基础设施。

通过基础设施建设释放发展潜力，也是亚洲国家补齐短板的方式之一。越是人口稠密的国家和地区，基建所能发挥的公共效益也就越大，而东南亚国家的人口稠密程度，甚至比中国还高。

亚洲国家并非不知道这个道理，但一直基建薄弱，一方面是西方殖民时期并没有真正留下什么，同时也是因为这些国家大都地形复杂。仅中老铁路，就穿了167座隧

道，架了301座桥梁，工程量相当于半座港珠澳大桥。

｜｜2021年7月5日，中老铁路最长桥梁蓬通特大桥竣工

中国，为什么要费这么大力气？答案藏在细节里。

翻看最近中泰两国和中老两国分别发布的两个声明，相隔12天，却有一个词，默契呼应，中老泰联通发展构想。

实际上，中老铁路向南延伸，正是中泰铁路。这条从老挝出发的机遇延长线，沿途穿过泰国的一些自由贸易区，抵达泰国首都曼谷，目前正在建设。

再往前看，还有一个细节被很多人忽略。开启本轮访华热潮的首个国家，是越南。在中越发布的联合声明中，有一项，被放在了具体合作的第一项，中越并轨，这意味着越南铁路开始全面跟中国接轨。