天堑变通途——雪域高原十年交通变迁记(3)

生活在高山峡谷的百姓，对于路有着特殊的感情与记忆。

59岁的向嘎，曾多年当背夫，对于家乡墨脱的路有着刻骨铭心的记忆。藏在大山里的墨脱，2013年之前不通公路，重要的物资只能人背马驮运进来。

“一次往返需要7天。有一次，有人突发重病，我和另外10多个背夫轮流背着病人出墨脱，路上还要翻越多雄拉雪山，很是辛苦。”向嘎回忆说。

从20世纪60年代起，政府多次投资修建通往墨脱的公路。但因地质结构复杂、自然灾害频发等因素，公路屡建屡毁。2013年10月31日，全长117公里的墨脱公路终于贯通运营。

雪后的墨脱公路嘎隆拉隧道入口（2021年2月8日摄，无人机照片）。新华社记者孙非摄

向嘎从此不再当背夫，途中辛酸皆成过往。墨脱通车后，不少背夫购买了货车、皮卡、挖掘机等，从事运输或建筑行业，职业转变带来更高收入。

墨脱县委书记魏长旗说，公路修通极大方便了墨脱人民的出行就医就学，保障了当地民生和建设需要的物资。

如今，越来越多的农牧区群众告别了“晴天一身土、雨天两脚泥”的出行窘境，一些极难抵达的偏远的村落，修通了沥青路、水泥路，高原人民出行更加便捷。

2021年，世界上海拔最高的高速公路——西藏那曲至拉萨高速全线通车，拉萨到那曲的通行时间从原来的6个多小时缩减为3个小时。

“这两年很多家庭都买了小汽车与皮卡车，我们喜欢开车去拉萨。”那曲市牧民仓典说，周末可以带父母孩子到拉萨购物、看电影，还可以把自家的牦牛肉运到拉萨销售，一天时间往返自由。

这十年，新华社记者遍访西藏74个县（区），见证着高原交通之变：2017年进山南市洛扎县拉郊乡时的绝壁土路，已经拓宽成了水泥路；前往全国海拔最高县双湖的土路也翻修成柏油路；边境盘山路中最惊险的大拐弯越来越顺畅……

在西藏阿里工作了20多年的原勇，对2003年第一次回山西老家过春节的经历记忆犹新：乘大巴沿新藏线抵达新疆西南的叶城，辗转乘坐火车到乌鲁木齐，再辗转到西安。最后经过8天的时间，终于回到了山西老家。

青藏铁路拉萨至日喀则段的藏族女列车长贡久曲珍（右）与乘客聊天（2020年1月12日摄）。新华社记者觉果摄

随着青藏铁路2006年开通，拉萨至阿里航线2010年正式开通，原勇的回乡路开始了“空中奔跑”，坐飞机整个行程缩短至不超过10小时。

如今，西藏拥有5座机场、航线150条，通航国内外城市达68座。“十四五”期间，西藏将新建完成3个支线机场，拉萨贡嘎机场二跑道也将开工建设。

天路催生发展变革