解码十年丨穿山越壑 向交通空白处挺进(2)

看似不可能实现的事，这十年都在变为现实。

在海拔4700米的色季拉山，一年中一多半的时间都在下雪。从这里出发，一片高山深谷中，中国自主研制的硬岩掘进机“雪域先锋号”，已经在这里工作了大半年。

“雪域先锋号”主司机王新：花岗岩地层、岩石确实是很硬，进度每天也就是5米左右吧。

高寒、高海拔，特殊的地质条件，这是迄今人类面临的最具挑战的铁路工程。

过去十年，一个个像“雪域先锋号”这样最先进的装备被研制出来，投入到同样艰苦卓绝的任务中。在中西部地区，掘进机数量相较于2014年增长了近八倍。根据每台设备上的智能定位系统，我们在地图上逐一找到了这些工程装备的位置。横断山、念青唐古拉山、祁连山……这在过去都是一座座难以征服的大山，也是我国交通网上难以触达的空白之处。

十年间，我国以前所未有的决心和力度，向交通空白处挺进，交通网络加速覆盖。

在茫茫的戈壁滩上，长达2712公里的世界首个沙漠铁路环线，将塔克拉玛干沙漠包围了起来。戈壁飞砂，不再是出行的障碍。

以喀斯特地貌著称的贵州，近2万座各式各样的桥梁，将一个“地无三尺平”的地方变成了“高速平原”。贵州即将成为西部第一个市市通高铁、县县通高速的省份。

十年间，5万多个建制村通上了公交车。