保物流就是保防疫保经济 | 光明网评论员(2)

且不说物理意义上的隔绝难以实现，出于“地方保护”而实施的交通管控最终不可避免会伤及疫情防控大局和当地经济发展——单货运梗阻造成的物流成本上升，就是一些中小企业所难以承受的。更重要的是，我国坚持统筹疫情防控和经济社会发展的思路，防疫归根结底是为了保障人民生命安全和地方经济社会发展，维护经济社会发展同样是各级治理者不可推卸的责任。

保物流，就是保民生，就是保经济。各地当有“全国一盘棋”的大局观，不避责，因为既“置身事内”，实也无处可避。如何在有限的人力和资源下，实现防疫和稳定物流的平衡，着实考验地方政府的治理水平与能力。眼下，国家层面已设计并不断优化抗疫通行管控方案，重点和关键在于各级各地对政策的把握和操作的规则是否能实现统一。在此过程中，有关部门要加强对违规设置防疫检查点等的监督和查处。随着全国统一通行证的开办，对其无据设障和进行权力寻租等行为也应该得到监督。此外，提高货运司机核酸检测便利性和可及度、简化货运司机行程核验及相关信息共享，提高服务区对货运司机的基本服务保障等工作也应纳入考虑。

交通运输部数据显示，截至2022年4月18日24时，各省（区、市）高速公路关闭收费站数量及关停服务区数量均较4月10日下降约83%。基于这些积极的数据反馈和频密的精准政策，舆论普遍认为“物流迎复苏拐点”，这无疑是对市场和社会情绪的有力提振。而市场和社会情绪中也内含这样一种期待：以此为契机，探索统筹疫情防控与经济社会发展的更佳“平衡术”。