2014年至2019年,天津机场吞吐量翻了一番,区域航空枢纽建设初见成效。未来,天津将推进滨海国际机场扩容,新建T3航站楼及卫星厅,延长东一跑道,新建东二跑道,实现“三航站楼、三跑道”运行。
到2035年,天津机场将实现旅客吞吐能力7000万人次,货邮吞吐能力达150万吨,按照国家给予的定位,打造成为京津冀世界级机场群物流发展高地。
2020年,为做好境外输入疫情防控工作,天津机场被设为赴京国际航班第一入境点,有效分流了北京机场疫情防控压力。在更早的2017年,北京首都机场中跑道大修期间,天津机场承接多家航空公司的航班起降任务。
国家民航总局有关负责人表示,天津机场和石家庄机场将逐步承担疏解首都机场非国际航空枢纽功能的任务,承接北京的溢出航班。一个分工明确、优势互补的世界级机场群,将助力京津冀地区打造世界级城市群,成为京津冀协同发展国家战略在民航领域的具体落实。
高速:路网更密“卡口”更少
京津冀地区高速公路路网密布,但如何有效提升通行效率,消除行政壁垒,是检验三地协同发展成果的一个重要方面。
2018年8月20日,京秦高速北京段通车,成为北京第一条跨省界而不设主线收费站的高速公路。
2019年8月15日,唐廊高速津冀界丰南主线收费站开始拆除改造,这是京津冀首个省界高速收费站,同时也是天津与河北间首个拆除的高速公路收费站。
2019年12月31日晚,天津取消高速公路省界收费站工程并网切换圆满成功。2020年1月1日零时起,包括天津16个收费站在内的全国29个联网省份487个省界收费站全部如期取消,交出了一份满意答卷。
根据天津市交通运输委消息,取消高速公路省界收费站工作正式启动以来,在不到9个月的时间里,天津按期拆除了京津、津冀交界处12座省界收费站和区域内4处“高接高”收费站正线取直部分;新改建ETC车道922条,所有收费站车道均已具备ETC服务功能,形成了“ETC为主、混合为辅”的车道设置格局。
据河北省交通运输厅介绍,2019年底前河北省需要取消省界收费站44个、省内主线站2个,其中,京津冀之间省界收费站19个。
取消省界高速收费站,将有效提高综合交通运输体系运转效率,缓解拥堵、改善人民群众出行体验,助力节能减排、降本增效,加速京津冀地区路网的互联互通和区域协同发展的步伐。
(津云新闻记者陈庆璞)