在这个过程中，中国汽车市场的规模仍在不断扩大，中国汽车市场对外资的吸引力也从未消退过。中国成为全球最大的汽车生产国后，又迅速成为最大的汽车市场。现在，中国已经连续11年汽车产销位居全球第一。

与此同时，一些海外车企对中国市场的依赖度则越来越高，而且这种趋势有望延续。对某些海外车企来说，如果失去中国市场，就将沦为二流车企。比如，自2012年起，中国市场已经成为美国通用汽车全球最大的单一零售市场。中国也是德国大众集团全球最大的单一市场，贡献了近四成的销量，其中，大众汽车2019年在中国市场销量占该品牌全球总销量的50.38%。奥迪在华销量也占到全球总销量的37.4%。对于丰田汽车来说，虽然美国是其最大的汽车市场，但是中国已经超过日本本土成为其第二大市场。

在全球汽车产业技术变革和行业转型升级中，实现“新四化”是各国汽车业界逐渐形成的共识，也是在转型变革中胜出的关键和突破口。其中，新能源汽车将成为未来汽车的主要载体，整合智能化技术的突破，借助完善的网联技术和环境，并通过跨界融合完善和提升汽车业界的生态环境。

在中国这片广阔的汽车市场上，汽车技术变革和行业转型升级带来的新市场机遇还刚刚开始。面对这样的战略机遇期，国内车企早就开始在新能源和智能化汽车上落子布局，对关键核心和共性技术的研发也已得到足够重视。汽车市场对于政策环境十分敏感，而中国的政策环境也同样具有优势，无论是新能源还是智能网联，都已经成为中国汽车行业未来发展的战略重点，标准体系的建设也在加快进行。

所有这些变化，对于希望在中国取得成功的海外车企也十分重要。海外车企对中国市场变化，以及中国市场投资需求的关注和重视程度，可能从未达到现在这样高的水平。这些海外车企仍具备各自的竞争优势，但也需要考虑如何建立更能满足中国市场需求和政策变化的战略，从而在这个巨大的市场中“活得更好”。尽管还有企业可能会推迟投入最先进技术的时间，但要以在本国面临淘汰的、一般化的技术和产品在中国市场无往不胜，恐怕也非易事。

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