由于地月距离较远，探测器用于中途修正所需的推进剂有限，而地球和月球的相对位置在不断发生变化，还要考虑火箭与探测器分离后的光照因素，这对轨道设计提出了非常高的要求。

为了让嫦娥五号节省推进剂，在研制阶段，火箭团队开展了精细化的“窄窗口多轨道”关键技术验证攻关，

可以在连续3天内，每天有50分钟的窗口，每10分钟一条轨道，共规划15条轨道，每条轨道均可以将探测器准确送达目的地。这样，嫦娥五号踏上奔月旅程后，可以减少轨道偏差的修正次数，既能节省燃料，也能更快地到达月球。

这项技术，在今年7月长征五号遥四运载火箭发射天问一号火星探测器时，已经得到成功验证。因此，本次任务虽然要求较高，“胖五”照样应对自如。

“胖五”挑战高难度动作

此次任务中，“胖五”共计飞行了2200余秒。

其间，它在太空完成了一个高难度动作——长时间滑行。

滑行，是指火箭主发动机关机后，火箭靠惯性向前飞行。听上去丝毫不费力气，但实际上，长时间滑行对一枚火箭特别是一枚零下200多度的“冰箭”来说，可是不小的考验。

效果图。中国航天科技集团八院供图

刘秉说，长征五号火箭二级发动机一次关机到再次点火，间隔约935秒。在这一开一关之间，“胖五”要完成箭体姿态调整、真空状态下推进剂沉底、低温发动机二次启动前预冷等工作，动作非常多。另外，滑行时间长，火箭在空间辐射影响下的环境变化更加复杂，低温推进剂温度和贮箱承受的压力也在不断变化。

在长征五号火箭立项之初，研制人员就将长时间滑行作为一大关键技术，对其长时间滑行适应性开展了深入细致的研究，并在长征五号火箭数次飞行中进行了验证。

“嫦娥”坐得更舒适

嫦娥五号块头大、体重大、结构复杂。为了让它“坐”得更安全、更舒适，研制人员下了不少工夫。

他们开展了大量的器箭联合试验和分析，对探测器和火箭所处的电磁环境、力学环境、机械接口进行了多轮综合优化，让它们的固有频率错开，避免彼此之间产生共振。

在“胖五”身上，还为嫦娥五号定制了“座椅”。

刘秉说，通常卫星与火箭之间用包带相连，但最多只能满足2.8米直径的连接要求，而嫦娥五号块头太大，与火箭的接口直径达到3.1米，包带连接方式无法满足任务要求。因此长征五号火箭上采用了一种低冲击分离装置，既在飞行过程中连接得安全可靠，又能在器箭分离时降低冲击。

中国航天科技集团八院提供

此外，长征五号火箭整流罩上还专门为嫦娥五号设置了15个操作口和透波口，以便进行操作和传输数据。据介绍，此次任务火箭整流罩的开口数量和总面积超过了以往发射任务，对整流罩的设计及发射场联合操作提出了更高要求。

相关链接：

长征火箭与“嫦娥”姐妹的交往史

2007年10月24，长征三号甲火箭成功发射“嫦娥一号”，我国成为世界上第5个自主发射月球探测器的国家。

2010年10月1日，长征三号丙火箭成功发射“嫦娥二号”，我国成功突破直接地月转移轨道发射技术。

2013年12月2日，长征三号乙火箭成功发射“嫦娥三号”。此次任务的圆满成功，使我国成为世界上第3个实现月面软着陆和月面巡视探测的国家。

2014年10月24日，长征三号丙火箭成功发射“再入返回飞行试验器”，为“嫦娥五号”探路。

2018年12月8日，长征三号乙火箭成功发射“嫦娥四号”，执行月球背面软着陆和巡视探测任务。

2020年11月24日，长征五号火箭成功发射“嫦娥五号”，执行月球采样返回任务。

至今，长征系列运载火箭已执行全部6次探月工程发射任务，成功率达100%。

相关报道: