此前，2017年9月21日，复兴号动车组在京沪高铁率先按时速350公里进行商业运营，创世界高铁商业运营最高速度，树立了世界高铁建设和运营的新标杆。随后，时速350公里17辆长编组、250公里8辆编组、160公里动力集中等多款复兴号新型动车组陆续研制成功，并上线运营。

2016年以来，中国铁路构建了以企业为主体、科研院所和高校广泛参与，产学研用紧密结合、协同创新的铁路科技创新体系，坚定不移走自主创新之路，着力推进关键技术自主创新和产业化应用，形成了复兴号等一批重大科技创新成果，高速铁路技术达到世界领先水平，并开发了适应复杂路网条件下长距离运行的高铁运营管理成套技术，构建起一套涵盖不同速度等级、成熟完备的高铁技术体系。

智能铁路技术创新实现引领

2020年9月16日，连接北京和雄安新区的京雄城际铁路开始联调联试。

京雄城际全长106公里，设计时速350公里，被誉为新时代中国高铁建设的标杆和典范。“这条高铁还是全国铁路建设中首条全线、全专业、全过程采用BIM（建筑信息模型）技术实现虚拟建造的数字孪生铁路。”京雄城际铁路指挥部指挥长杨斌说。

此前一年，2019年12月30日，世界首条智能高铁——京张高铁首次在世界实现350公里时速自动驾驶。

十三五期间，国铁集团依托智能京张、智能京雄等重点项目，大力推进智能建造、智能装备、智能运营技术创新，初步构建了智能铁路技术体系、数据体系和标准体系。建立了完整的BIM技术标准体系，成功构建基于BIM的铁路工程协同设计体系，研发多专业BIM一体化设计平台，实现勘察设计多源数据融合，研究掌握装配式建筑设计和模块化制造技术、数字孪生铁路技术。

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