乘风破浪的飞机

8月21日晚，“中远海运室女座”号货轮“披着”星光缓缓驶入天津自贸试验区东疆片区港池，停靠在天津港太平洋集装箱码头。

这艘货轮从德国汉堡而来，船上搭载着空客（airbus）飞机的大部件，不到一小时就完成吊装。几小时后，飞机大部件就迅速送到位于天津自贸区机场片区内的空客亚洲总装线，保障了津产空客A320和A330系列机型的顺利交付。

2020年起，空客在津的总装线开始提速产能，这里不仅有A320和A330机型，还在2019年正式签下了A350完成和交付中心项目，这标志着天津将具备空客公司现有单通道和双通道机型的综合生产能力，也成为欧洲之外最大的空中客车生产基地，截至2019年底已交付12架A330、420多架A320飞机。随着天津海关在自贸试验区探索试验飞机料件、自用设备和循环用包材等重要零部件的“分批进出、集中申报”极大节省了企业的通关时间，让以往需要每批一报的“一沓”报关单，变成了根据航空材料大类进行一次性申报，极大提升了空客天津总装线的生产效率。

而在配套项目中，中国航空工业集团有限公司天津西飞公司将在津完成A320前后机身段的系统总装，再交由空客天津总装线进行飞机总装，未来达到月产6架的总装能力。这样的本地化配套项目也让天津航空产业链更加完善。

▲大飞机部件在天津港吊装

不用“一日游”，客户“说来就来”

如果说飞机总装彰显的是一个城市制造业的实力，那么航空维修业则代表了产业链、价值链更高端的新兴领域。飞机如此精密的航空机械，运营、定检、维修必不可少，就在空客亚洲总装线不到三公里距离就是古德里奇航空技术（天津）有限公司，一架国内知名货运航空公司的飞机发动机刚刚进厂进行维修。

“这是波音757飞机上的，长时间使用反响推力器后就要定期保养，就像我们开的汽车去4S店保养一样，古德里奇就是飞机的4S店，我们正在用16层复合材料对发动机整流罩进行修补。”古德里奇航空技术（天津）有限公司总经理刘杰说。

维修线的另一端工作人员正在安装调试一台新的热压罐，在高温高压下能够让复合材料快速定性并具有强度、韧度和耐久性。今年初的新冠肺炎疫情给全球航空业带来了较大的影响，古德里奇在机场片区管理局的帮助下率先实现复工复产，这也使得很多维修业务开始向天津转移。

目前，天津自贸区机场片区内已经聚集了庞巴迪、古德里奇、中航中信直升机维修、海特、通用电气、汉莎航空等一批高端检测维修企业，成为亚太地区重要的高端维修检测基地。

在天津滨海国际机场停机坪北侧，天津海特飞机工程有限公司的两个机库里，5架飞机正在同时进行大修、改装等作业，现场工人不多，除了不远处的跑道上飞机起降不时传来的轰鸣声，整个现场井然有序，忙而不乱。

▲海特飞机工程有限公司维修车间

天津海特成立于2009年，2014年正式开业，已累计为国内外20多家客户维修并交付了350多架次飞机。这其中，最近两年是公司业务的爆发增长期。

“一是随着北京新机场的建成，以及天津机场国际业务的增加，国际客机在京津冀的维修需求量不断增加，我们2018年新建了第二机库，维修能力一下子上来了，第二就是得益于自贸区的政策红利。”天津海特飞机工程有限公司总经理陈健聪笑着说。

所谓的“政策红利”是指，去年6月，天津自贸区出台的“机场片区支持和鼓励航空保税维修再制造的十条措施”。

其中，最让海特受益的就是：“国际客户，比如境外航空公司的飞机，一旦坏在国内，不用再出境‘一日游’，只须向海关做形式上的申报，就可以直接飞过来进行免税维修。”

“十条”政策实施后，客户可以“说来就来”，海特的国际订单量一下子翻了一倍。

只做形式进出口，不仅节省了调机时间以及通关时间，也为客户和维修企业节省了不小的成本。

“从客户角度说，调机的成本可以节省了。从海特角度，我们也无需再缴纳保证金或保函，以一架做客改货的飞机为例，在保函方面，单架飞机可以直接节省13万左右的利息支出，再加上其他手续费，一架飞机总共可以节省24、5万的支出，有效的降低了公司承接境外维修业务的成本。”

利好政策让企业可以更多拓展新的国际业务，也加速了企业的投资意愿。

“现在机场片区保税维修的产业门类，已经从航空制造也就是飞机的保税维修，扩展到了工程机械、船舶、海空装备等。”天津自贸区天津机场片区工作局副局长王达炜说。

从买到租，改变了什么？

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