一是城市间出行通勤化趋势十分显著。进入新时代，长三角、珠三角和京津冀地区的城市群交通一体化发展迅速，城市间出行的品质、效率不断提升。比如：2011年6月京沪高铁开通，2019年底每天对开66车次，平均20分钟一趟，全程5至6小时。再加上民航京沪快线每天约36个航班，基本上30分钟一班，全程2个小时。如此高频度和快速的高铁+民航出行条件，让北京、上海两地的商务人士早晨出发去另一个城市开会、办事，晚上返回成为常态。

二是城市内出行多样化、个性化需求得到不断满足。一方面，城市公交供给能力全面提升。公交智能化系统应用水平和运营效率不断提升，公交服务品质与吸引力显著增强。另一方面，随着“互联网+”与城市交通融合发展，以网约车、共享单车、分时租赁（共享汽车）为代表的交通运输新业态发展迅速。总体上看，在部分城市尤其超大城市，已经初步形成了“以轨道交通为骨干、常规公交为主体、出租和汽车租赁为辅助、步行和自行车等多种方式为补充”相互协调的多层次、一体化城市综合交通运输体系。

三是农村地区出行均等化服务水平明显提升。小康路上绝不让任何一个贫困地区因交通而掉队。党的十八大以来，交通运输系统按照习近平总书记重要指示精神，加快推进“四好农村路”建设，推动“四好农村路”高质量发展，全国新改建农村公路188.8万公里，2019年实现了具备条件的乡镇和建制村通硬化路率100%，贫困地区具备条件的建制村通客车率达到99.6%，“外通内联、通村畅乡”的基础设施网络和“以县城为中心、乡镇为节点、建制村为网点”的农村公路运输网基本形成，“晴天一身土，雨天一脚泥”成为过去，如今是“出门水泥路，抬脚上客车”。

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