随着国际疫情的扩散，物流运输“堵点”和供应链“断点”逐渐从国内转移至国际，出口订单“痛点”从产能不足变成国际市场需求萎靡以及交通不畅，这使众多外贸企业面临着严峻挑战。

6月18日，广州首次开行直达波兰的中欧班列，这也是由企业“私人定制”的中欧班列。广州局集团有限公司货运部总工程师黄礼明介绍，疫情期间，他们精准对接客户需求，推出由企业定制的中欧班列，助力企业打通“堵点”、补上“断点”、缓解“痛点”。

“跨区、跨国的多式联运和专业合作已成物流业重要趋势。”在广东省物流协会执行会长马仁洪看来，中欧班列的快速发展，一方面积极推动我国开拓国际市场，另一方面使全球物流格局发生深刻变化，拓展了全球物流产业链。

目前，中欧班列实现了往返运输。在出口产品的同时，还从俄罗斯、波兰、德国、荷兰等欧洲国家进口木材、粮食、牛奶等货物。在带动沿线贸易升温的同时，也开始从外需拉动型转向内需拉动，为消费者提供更多选择。

通过上半年铁路货运数据还可以发现，国家铁路累计发送货物虽然同比增长3.6%，货运收入却同比下降了4.2%。这主要是因为铁路部门为疫情防控和保供应链稳定付出了一定的成本。

国铁集团货运部负责人介绍，上半年，面对疫情给物流供应链带来的严重影响，国铁集团充分发挥铁路大能力、全天候和调度集中统一指挥的优势，开辟绿色通道，积极抢运防疫和民生物资，做到随到随运、应运尽运。同时，落实中央减税降费政策，下浮部分货运杂费，降低企业物流成本，推动企业复工复产。

疫情暴发后，中国铁路沈阳局集团有限公司货发量始终保持了10%以上的同比增幅。煤炭、金属矿石、钢铁、粮食等大宗货物通过铁路大动脉源源不断运往全国各地，有力促进了防疫工作的开展，助推了全国企业复工达产。

展望下半年，国铁集团货运部负责人表示，随着我国经济社会秩序加快恢复，货物运输需求将持续增长，铁路部门将坚持以市场需求为导向，持续加大货运能力有效供给，不断提升货运服务品质，为促进经济社会发展多作贡献。

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