2、这是中国不得不提的巨大优势

人均GDP增长轨迹让我们看到了中国与俄巴墨等国发展过程及前景的不同，但很多人更想知道的是，人均GDP达到1万美元后，其现实表现与俄巴墨等国有什么不同？

我们可以从基础设施建设、国民收入及生活水平、产业发展状况几个方面来看。

先来说说基础设施建设。

中国号称“基建狂魔”，基建能力比俄巴墨等国明显强得多。但其实，中国在基建方面发力的时间没有我们想象中那么长，也就近十年才全面赶超俄巴墨等国。

中国在基建上优势最大的当属高铁，因为在所有庞大的基建系统中，高铁网络所需资金、技术及组织能力几乎最高。

俄罗斯有一条650公里长的高铁，连接莫斯科与圣彼得堡，最高时速为250公里，相当于我国的动车。俄罗斯想将高铁从莫斯科扩展700公里连接喀山，再于2030年扩展到叶卡捷琳堡，远期甚至想跨越7000公里连到北京。但2014年后，国际石油价格大跌，俄罗斯陷入了经济困境，没有资金继续其宏大计划。

2010年的巴西，经济繁荣。为迎接2016年里约奥运会，巴西一度想修建从圣保罗到里约热内卢的高铁，全长约400公里，预计耗资110亿美元。然后，巴西的繁荣转瞬即逝，后陷入经济危机，放弃了高铁计划。

墨西哥也曾有耗资44亿美元的高铁计划，从墨西哥城到第三大城市克雷塔罗，全长210公里，时速300公里。2014年11月6日，中国铁建本已中标墨西哥此项目，但由于美国因素、墨西哥自身因素等交织在一起，项目很快被墨西哥总统否决。因出现毁约，墨西哥最终赔给中国铁建2.7亿人民币。2015年1月底，墨西哥宣布上述高铁计划无限期搁置。

马来西亚近几年也在高铁建设上闹得沸沸扬扬，尤其是新加坡到吉隆坡的“新马高铁”计划，全长350公里，时速320公里。马来西亚上届的纳吉布政府本已跟新加坡完成签约，但2018年新任总理马哈蒂尔上台后又取消了，赔偿给新加坡上亿美元。

此外还有马来西亚跟中国合作投资上百亿美元的东海岸铁路，其建设过程也充满了波折——开工后一段时间就暂停了，大幅削减开支后又于2019年重启。

相比之下，土耳其高铁发展得还不错。

土耳其从2003年开始建设高铁，安卡拉至埃斯基谢希尔、安卡拉至科尼亚、安卡拉至伊斯坦布尔等线路相继建成通车，线路总长为533公里，形成了“小网络”。

后来，土耳其又规划了安卡拉到伊兹梅尔、安卡拉到锡瓦斯，安卡拉到布尔萨等几条支线，还准备在伊斯坦布尔和保加利亚边境之间建设高铁。如果建成，土耳其高铁网络会形成一定规模，在发展中国家中已经实力较强了。

图为土耳其高铁线路图（红线为主干，黄色为计划的支线，五个标U的是有地铁的城市）

2016年底，中国高铁营业里程达2.23万公里，约占世界的60%，长度为日本的8.5倍，由于我国人口是日本的10.8倍，所以人均高铁长度相比日本稍低。2017年底，我国高铁营业里程增至2.5万公里；2018年底，又增至2.9万公里，这一年，我国人均高铁长度也超过了日本；2019年底，我国高铁营业里程更是达到了3.5万公里，占世界比例升至70%。

也就是说，短短三年中国增加1.2万公里高铁。

人均GDP跟中国差不多的俄巴墨等国，增加几百公里高铁都需要很久，虽然这些国家也有需要、有规划，但高铁建设速度、资金投入和中国差了好几个数量级。即使考虑到中国人口规模跟经济规模是俄巴墨等国几倍到十几倍，但还是能看出基建组织能力的巨大差距。

中国另一个优势较大的基建项目就是高速公路。

2018年底，中国高速公路里程达14.3万公里，居世界第一；2019年底这个数字将接近15万公里，约是美国的1.5倍。中国高速公路已形成密集网状，投入了海量资金。俄巴墨等国修几条高速公路不难，难的是修成网状，缺乏所需的大量资金。

俄罗斯地域辽阔，天寒地冻，沿路人口稀少，修高速公路收益不高，所以一直没有高速公路。近年来，俄罗斯准备修一条2000公里长的高速公路，连接白俄罗斯和哈萨克斯坦，成为中国到欧洲运输距离最短的高速线路中的关键一段。

巴西号称有20万公里“高速公路”，其实大都是铺了路面的公路而已，按照这个统计方法，中国有约200万公里。巴西达到中国高速公路等级的线路没有具体统计数据，但总体来说，巴西公路收费昂贵，路况很差。巴西国土面积跟中国相当，公路系统却相差很大。

根据美国CIA World Factbook数据，马来西亚高速公路里程为1800公里，土耳其为2000公里，墨西哥为6200公里。即便这些国家的人口和国土面积较小，但高速公路里程依然严重不足。

要修建密集的高速铁路网和高速公路网，不仅需要坚定的决心和长远规划，还需要海量的资金投入，而且能承担得起资金回收、财政负担等风险，难度相当大。但如果不进行这样的基础设施建设，又将会影响经济效率及产业发展，从而拖累整体经济运行，这也是俄巴墨等国陷入“中等收入陷阱”的重要原因。

3、中国基建远远甩开俄、巴、墨了？

中国在高速铁路和高速公路方面的建设能力确实强，但在整体基建方面，中国并没有跟俄、巴、墨等国拉开太大差距。

这里我们来看人均水泥产量和人均粗钢产量这两个数据。水泥和粗钢是基建的基础材料，其产量能在一定程度上反映一个国家和地区的基建力度。

2018年，中国的水泥产量约为22亿吨，占全球55%，人均水泥产量约为1.57吨，总量及人均皆为世界第一。如果去掉中国，世界人均水泥产量为0.29吨。

近几年，俄罗斯水泥年产量约为5400万吨左右，人均年产量约0.37吨，是中国的四分之一；巴西是南美洲的水泥生产大国，2014年和2015年水泥产量都是约7200万吨，人均年产量约0.34吨，跟俄罗斯差不多，但受经济危机影响，巴西2018年水泥产量已降至5200万吨；2018年土耳其水泥产量为8400万吨，人均产量约1吨，算是比较多了，跟中国差距不大；墨西哥水泥产量常年在3500万吨左右，人均产量为0.27吨，相对较少；马亚西亚年产水泥1600万吨左右，人均约为0.5吨。

2018年中国粗钢产量为9.28亿吨，占全球51%，也超过了一半，人均粗钢产量为0.67吨，如果去掉中国，世界人均粗钢产量为0.14吨。

图为中国与世界粗钢产量

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