记者了解到，在北京大兴机场建设的过程中，实现了数个“首次”——

首次将高速、轨道交通、公路、地下综合管廊以及铁路等五种不同交通方式在100米宽、近8公里长的空间内集中布置，打造综合交通走廊，其中最上层为新机场高速公路、中层为新机场轨道交通线、地面为团河路，地下为综合管廊，西侧为京雄城际铁路，形成了五线共走廊、共运行的壮观场景。通过走廊集中布置的形式，节约建设用地近600亩。

在航站楼方面首次采用放射指廊的构型，航站楼位于整个北京大兴国际机场的中心地带，由主楼和指廊、综合服务楼构成，采用五指廊放射型的集中式布局。指廊构型能够在提供更多的近机位数量的情况下，最大限度地缩短旅客的步行距离，旅客从航站楼中心到最远机位的步行距离控制在600米。

在技术方面，轨道交通新机场线采用了全自动驾驶技术，最高时速可达160公里/小时，是北京市内跑得最快的地铁。列车可自动唤醒、自检、休眠，实现正线、车辆段全自动运行。

大兴国际机场内部（摄影程亚惠）

从2014年到2019年，北京大兴国际机场及其周边交通网络建设的“中国速度”令人惊叹不已。距离机场正式投运还有不到两个月，在这之前，机场计划进行6次综合演练，演练科目共计787项、航班量共计500架次、模拟旅客51984人次、模拟行李35270件次，全力确保9月30日顺利开航。

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