贾利民：打造高铁，就是利国利民
来源：北京日报
本报记者 任敏
“哐当、哐当……”蜿蜒的绿皮车，在蒸汽机车牵引下，犹如钢铁长龙，冒着浓烟，一路呼啸，将乌鲁木齐甩在身后。7岁，第一次坐火车时，贾利民就被这庞然大物震撼，自此迷上火车。
从上海铁道学院，到中国铁道科学研究院，再到北京交通大学，贾利民的求学与科研始终聚焦铁路；从铁路运行控制、铁路智能自动化、铁路安全测控到铁路运输与国民经济关系，贾利民经历了中国高铁的一次又一次飞跃。
2004年，青藏铁路建设进入攻坚期。穿越上千公里的冻土层，一旦列车或者线路发生故障，巡查、维修人员很难第一时间到岗，需要高灵敏的综合监控、应急指挥系统。贾利民带领3位青年教师和6名硕士研究生，往返于北京、西宁两地，历时一年半，成功开发出“青藏铁路运营与安全综合监控系统”。2006年7月1日，青藏铁路正式开通运营，贾利民守在实验室紧盯后台，他自信满满地回忆，“如今系统已在全线部署，运行效果怎么样，我们在后方都能掌控。”
2008年《中国高速列车自主创新联合行动计划》发布，中国高铁开启大规模体系化自主创新之路。作为联合行动计划总体专家组副组长以及此后的国家高速列车科技发展“十二五”重点专项专家组组长，贾利民和专家们一起规划出我国高铁科技发展的技术方向、战略路径、总体架构、重点任务与核心技术指标。
集体攻关之下，拥有自主知识产权、享誉世界的CRH380系列高速列车上路；国际首套智能化高速列车系统和高速列车谱系化技术平台也成功研制，高速列车产品设计与制造实现定制化。
贾利民和中国高铁人朝着新目标继续奔跑：现今，时速600公里的高速磁悬浮交通系统和时速400公里的跨国互联互通高速列车系统总体方案都已确定；在空天车地信息一体化的铁路运营与安全保障系统中，静态制空平台原型已经研发出来，空天车地一体化的网络系统原型机已完成联调。
