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跑一趟京沪3.5小时

跑一趟京沪3.5小时 比飞机还快!

跑一趟京沪3.5小时 比飞机还快!
2019-05-27 16:00:46第一财经

    中国高速磁浮样车提前下线 跑一趟京沪3.5小时

    原标题:“中国第一飞车”起步:未来跑一趟京沪3.5小时,快过坐飞机

    时速600公里!中国速度最快的陆地交通工具来了。

    它没有车轮,贴地飞行,比高铁更快,噪音还小。如果有幸成为它的乘客,那将体验“飞一般的感觉”。

    5月23日,中国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线,比原计划的2020年试验样车下线,提前了一年时间。

    按照计划,时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线;2021年在调试线上开展系统综合试验,完成集成验证,形成高速磁浮工程化能力。

    不过,多位轨道交通专家对第一财经记者表示,目前高速磁浮项目研发更多的是技术储备。综合成本、运力、市场、经济意义等多种因素,它真正转化为大众交通工具,还有很长的一段路要走。

    北京到上海仅需3.5小时

    作为一种新兴高速交通模式,高速磁浮最显著的优点是“一高、一低、一大、一小”,即速度高、噪音低、载客量大、震动小。

    同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章对第一财经记者表示,高速磁浮可以填补我国轨道交通的空白。

    目前,高铁最高运营时速为350公里,飞机巡航时速为800~900公里。时速600公里的高速磁浮恰好可以填补高铁和航空之间的这段速度空白。

    中国高速磁浮样车提前下线 跑一趟京沪3.5小时

    轮轨系统的轨道交通有一个局限,叫“粘着极限速度”。据计算,该极限速度约为350~400公里/小时,若考虑到噪音、震动、机械磨损等因素,实际运行速度还要低一些。

    “也就是说,高铁的运行速度是有上限的。而高速磁浮则可以突破轮轨交通的粘着极限速度。”孙章说,高速磁浮还拥有“快起快停”的技术优点,能发挥出速度优势,既可用于长途运输,也能适用中短途客运。

    中国在800~1500公里中长距离的客运市场潜力巨大。由于有着较高的经济运行速度,高速磁浮交通系统还适合于相距数十公里至数百公里的中心城市与附近重要城市之间的现代大容量高速客运交通系统,将是中国选择建设大容量客运体系时考虑的重要方案之一。

    高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁在接受媒体采访时表示,按实际旅行时间计算,在1500公里运程范围内,高速磁浮是最快的交通方式。以北京至上海为例,加上旅途准备时间,乘飞机需要约4.5小时,高铁需要约5.5小时,而高速磁浮仅需3.5小时左右。

    如此高的速度,能否保障安全呢?第一财经记者了解到,高速磁浮采用“抱轨”的方式运行,这样列车就不会有脱轨风险,由于牵引供电系统布置在地面,采用分段供电,同一供电区间只能有一列车行驶,所以基本无追尾风险,安全系数高。

    孙章告诉第一财经记者,中国研究高速磁浮除了填补轨道交通空白,还有技术储备的考量。作为一种国际尖端技术,高速磁浮是当前世界轨道交通技术的一大制高点。

    北京交通大学教授赵坚在接受第一财经记者采访时表示,日本、德国等国都在攻关高速磁浮技术。中国主动参与国际高端技术研发,也是综合国力竞争的考量,为未来更高层次的交通发展做技术储备,也有可能应用于军事。

    中国高速磁浮样车提前下线 跑一趟京沪3.5小时

    日本从1972年就开始了磁浮列车试验,目前日本拥有42.8公里的山梨磁浮试验线。2015年4月,日本东海铁路公司在山梨磁浮线路上进行测试,一举创造了603km/h的世界磁悬浮载人列车行驶最高纪录。

    此次的磁悬浮列车测试是为日本中央新干线做准备,日本磁悬浮中央新干线设计时速为500公里,全长286km,由东京至名古屋,预期将于2027年建成通车。

    关键核心技术各个击破

    高速磁浮交通系统关键技术研究课题,是科技部“十三五”(2016年~2020年)国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项的课题之一,也是我国首批由企业牵头组织实施的国家重点研发专项之一。该项目由中国中车股份有限公司承担、中车青岛四方机车车辆股份有限公司负责组织实施。

    2016年10月,科技部组织召开“先进轨道交通”重点专项启动会,高速磁浮项目正式启动。公开资料显示,参与本次项目申报单位包括中国中车企业14家、其他企业30家、院校16所、科研院所5家。项目团队共计1529人,包括国家重点实验室21个、国家工程研究中心21个、国家工程实验室16个。

    23日,中国中车在青岛召开了磁浮交通系统关键技术阶段成果汇报会暨首辆高速磁浮试验样车下线仪式。

    丁叁叁介绍,经过近三年的技术攻关,课题团队成功突破高速磁浮系列关键核心技术,车辆、牵引、运控通信等核心子系统研发取得重要阶段性成果。

    试验样车作为高速磁浮项目研发的重要环节,是高速磁浮的“实车级”试验验证平台。丁叁叁表示,通过试验样车,可对高速磁浮关键技术及核心系统部件进行验证和优化。试验样车的下线,为后续工程化样车的研制打下了技术基础。

    中车株洲研究所旗下中车时代电气(03898.HK)承担了高速磁浮总体电气系统工程化应用研究任务,其内容包括牵引供电、运行控制、车载三网、悬浮导向涡流制动等关键系统,涵盖100多种、近2000台/套核心产品。

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    时代电气相关负责人对第一财经记者表示,经过三年研发,目前已完成整个电气系统工程化方案,并在系统集成技术、关键设备研制与验证、协同仿真平台等方面取得了阶段性成果。同时,在变流传动系统设计、车载三网等磁浮核心技术研发方面,积累了宝贵的自主研发经验。

    上述负责人表示,按照项目计划,时代电气将于2020年完成磁浮样机交付,并协同牵头单位开展试验线调试,为实现磁浮交通系统工程化应用奠定基础,助推中国轨道交通产业在国际竞争中抢占制高点积蓄技术实力。

    轨道交通的三大核心技术是一车(车辆)、二路(轨道)、三系统(信号系统)。信号系统作为轨道交通的“大脑”和“神经中枢”,是保障磁浮轨道交通安全高效运营的关键。

    第一财经记者了解到,由中国通号集团承担的国家重点研发任务《高速磁浮交通系统关键技术研究——运行控制系统自主化关键技术研究》正在推进中。该课题针对高速磁浮交通系统的技术特点和业务需求,实现时速600公里高速磁浮列车的安全防护和自动驾驶,实现全自动列车调度、路径智能规划、综合运营监控等,并完成列车控制系统的产业化和工程化。

    中国通号相关负责人告诉第一财经记者,该课题旨在将成熟的城轨及高铁列控技术应用于高速磁浮列控领域,通过对关键技术差异分析研究和攻关,完成方案设计和原型验证,为下一步的产品化及工程化奠定技术基础,该任务的执行期限是到2020年12月。

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