100天完成近1万根基础桩施工任务；10个月浇筑105万方混凝土；80天完成投影面积18万平方米的全自由空间曲面屋盖钢网架提升和安装……已在工地奋战45个月的北京城建集团新机场航站楼工程项目经理李建华率领他的团队日夜兼程，坚持高标准、高质量，创下了令人惊叹的“中国速度”。

“在如此短的时间内，能够建成这项伟大工程，体现着国家制度的优越性和综合国力的日益强大。”曾经参与首都国际机场T2和T3航站楼建设的李建华说。

攻坚克难，破浪前行。在这座超级建筑建设过程中，建筑工人们经历了接踵而至的考验，迸发出的“中国智慧”让一道道难题迎刃而解。

“挑战最大的是中南指廊。”北京建工集团北京大兴国际机场工程前线指挥部指挥长白恒宏说，北京大兴国际机场是世界上最大的综合交通枢纽。地下有京雄高铁、廊涿城际、新机场线、预留R4线在内的高铁、地铁并行穿越而过。中南指廊下方需要为他们预留出隧道。

这是6月25日无人机拍摄的北京大兴国际机场航站楼内景。新华社记者张晨霖摄

“在这里需要浇筑一道2米厚的混凝土墙。采用传统工序，完成这道墙需要60天到90天，可留给我们的时间只有40天。”白恒宏说，“经过反复论证，我们最终采用了定型‘木工字梁’整体模板，同时配合钢木混合龙骨搭建结构骨架，利用传感器技术收集各种参数控制混凝土质量。3条下穿隧道混凝土浇筑‘一次成活’，大幅提升了施工效率。”

“北京大兴国际机场主体工程共有93个项目。在6月30日前，即将投入使用的绝大部分项目的质量竣工验收工作将陆续完成。”中国民用航空局机场司副司长朱文欣说，6月30日后，这里将从一个建设工地变成一个完工工程，将进入机场运营的筹备阶段。

6月25日，北京大兴国际机场西塔台通过竣工验收，实现整体交用。登上70多米高的西塔台，北京大兴国际机场独特的“三纵一横”的4条跑道尽收眼底。

北京住总集团北京大兴国际机场西塔台项目主任工程师田子常介绍，塔台是保证航班运行的“大脑”，在其指挥下，北京大兴国际机场预计2025年旅客吞吐量达到7200万人次，到2040年将满足年旅客吞吐量1亿人次需求。

这是一张拼版照片：2016年12月15日（上左图）、2017年2月24日（上中图）、2017年9月18日（上右图）、2018年10月1日（下左图）、2018年12月29日（下中图）拍摄的建设中的北京大兴国际机场（新华社记者鞠焕宗摄）；2019年6月25日（下右图）拍摄的即将竣工的北京大兴国际机场（新华社记者张晨霖摄）。新华社发

区域基础设施互联互通的新格局

6月15日，北京轨道交通新机场线一期工程启动试运行：最快时速超过100公里的“白鲸号”列车稳步行进、全自动驾驶系统具有完全自主知识产权、宽大舒适的座椅给乘客带来堪称享受的乘坐体验……

高速相连，铁路相接。包括新机场线在内，北京大兴国际机场配套交通呈现出的“五纵两横”骨干交通网络，不仅将为北京大兴国际机场的运营“保驾护航”，也构建起区域交通发展的新格局。

除北京轨道交通新机场线外，“五纵”中，起点为南五环团河桥、终点至北京大兴国际机场北侧围界的北京大兴国际机场高速公路（南五环至大兴国际机场段）计划9月建成投用；北起南五环、南至市界的京台高速（北京段）已于2016年底建成通车；北起魏永路、南至西黄垡桥的京开高速已由双向四车道拓宽为双向六车道；起自既有京九线李营站、终到北京大兴国际机场的京雄城际铁路（北京段）不久前开始铺轨。

这是6月25日无人机拍摄的北京大兴国际机场航站楼。新华社记者张晨霖摄

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