2026年4月起,我国新能源乘用车国内零售渗透率连续四个月稳定在60%以上,7月更是达到65.1%,创下历史新高。历经十余年的发展,新能源汽车已成为我国乘用车市场的主流。
然而,行业盈利情况却并不乐观。根据2026年的中报数据,真正赚钱的依然是传统车企,如吉利、奇瑞、上汽和长城等。造车新势力普遍深陷亏损泥潭,表现最好的零跑也只是微赚2亿。从盈利角度看,支撑汽车行业利润的依然是传统燃油车的基本盘。
2025年1-12月,国内乘用车零售总额约为4万亿元,但令人唏嘘的是,这么大的市场居然养不活一家新能源车企。与此同时,动力电池供应商宁德时代的表现却非常出色。2026年上半年,公司实现营业收入2769.17亿元,同比增长54.80%;实现归母净利润432.84亿元,同比增长41.98%,创上市以来最佳中报成绩。
整车与动力电池之间的利润鸿沟引发了投资者的质疑,有人认为新能源车企集体为电池厂打工,宁德时代拿走了大部分利润。
如果将上市车企和宁德时代的利润一起统计,可以看到2017年的油车时代,行业整体利润规模在1100亿左右。剔除疫情和排放标准影响的2019年与2020年,整体利润规模都在1100~1400亿左右。中国乘用车销量从2017年的2474万辆增长到2025年的3005万辆,对应的行业利润总量也从1156亿增长到1431亿,利润基本与销量的增长保持同步。因此,从行业层面来看,汽车产业的整体利润创造能力并没有发生显著变化。
但在结构上,利润流向发生了巨大变化。2017年宁德时代和比亚迪两家公司的利润占比不到整个利润池的8%,而到了2025年,这一占比提升至77%,2026年中报更是达到88%。这意味着近九成的利润被这两家公司掌握,其余企业只能在狭窄的利润空间里竞争。
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