9月初,特斯拉在奥斯汀举办了一场Cybercab活动。活动中展示的电机引起了广泛关注。尽管马斯克本人没有到场,但他随后在X上确认了这一消息:Cybercab的电机完全不使用稀土金属,并且续航里程保持不变。他强调,“这件事很难做到”。
在这次活动中,特斯拉展示了全新的驱动单元,其体积比现有高性能电机小18%,重量轻25%,并且效率更高。最引人注目的是,这款电机完全不含稀土材料。据报道,与Model Y的电机相比,新电机的稀土用量从每台约500克降至零,碳化硅用量减少了75%,生产线占地面积减半,单台驱动单元成本大约节省了1000美元。这些数据虽来自媒体报道,但“无稀土”这一点得到了马斯克的亲自确认。
值得注意的是,这不是概念产品。马斯克提到的是量产版Cybercab的电机,特斯拉工程师康斯坦丁诺斯·拉斯卡里斯也证实,这是一款为自动驾驶系统优化的无稀土电动牵引电机。
了解电机的人都知道,无稀土电机的实现非常具有挑战性。目前电动车普遍采用永磁同步电机,核心是钕铁硼永磁体,这种材料磁能积高、功率密度大,在相同体积下提供更大的动力。去掉稀土磁铁会导致功率密度和效率下降,从而影响续航能力。
因此,“无稀土+续航不减”才是真正的技术突破。虽然业界已有无稀土方案,如感应电机、铁氧体磁铁等,但这些方案各有优劣。特斯拉此次并未透露具体使用的磁体材料,这也成为行业关注的焦点。无稀土电机并非新技术,但在性能、成本和量产方面同时达到要求,确实是一项重大成就。
稀土磁铁的成本不仅在于材料本身,还在于加工过程。中重稀土的分离提纯主要集中在少数国家,价格波动大且存在断供风险。对于年产百万辆汽车的厂商来说,这种不确定性远比高昂的成本更令人担忧。这也是许多厂商研究无稀土或低稀土方案的原因之一。
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