以后自动驾驶违章,不罚车主了?车企担责成新规定。一辆车在高速上开着自动驾驶,系统自己变道、超车、刹车,突然压实线违章了。罚单该寄给谁?车主还是造车的厂家?
近日,道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会会议初次审议。修订草案共9章170条,其中专门有一章“自动驾驶汽车的特别规定”。这是自动驾驶首次被写入国家法律。草案明确规定,在自动驾驶功能激活状态下发生交通违法,由车企或进口企业接受处理。
以前的责任全在驾驶员,现在则是在自动驾驶激活状态下由车企担责。
国家之所以将此事写进法律,是因为技术发展迅速,而法律却相对滞后。数据显示,今年以来,国内L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率已达70.5%,首批L3级有条件自动驾驶车型也开始在特定区域上路通行。新能源乘用车渗透率更是达到65%。然而,相关法律还停留在2004年,那时连智能手机都没有,更不用说自动驾驶了。
此前关于自动驾驶的规范多为政策文件、国家标准和部门规章,没有一部国家法律。这次修订标志着中国自动驾驶法律制度从“补丁式修正”走向“专章式重构”。
此次修订的核心变化在于明确责任划分。根据国家标准GB/T 40429-2021,L2称为“组合驾驶辅助”,L3称为“有条件自动驾驶”。L2系统只能帮助横向纵向控制,驾驶员必须全程盯着路,出了事仍由驾驶员负责。而L3系统激活后,在允许的路段和场景中,感知、决策、控制全由系统完成,驾驶员可以“脱手脱眼”。因此,草案将责任分为两档:自动驾驶激活状态下违法,车企接罚单;未激活或只有辅助驾驶功能,则按老规矩办。
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