国产邮轮为什么赚不到钱 供给缺口制约发展。8月13日,一艘323.6米长的国产巨轮从深圳蛇口启航,近4600名乘客几乎把2125间客房全部塞满。这是爱达·魔都号首次进入大湾区,航季一路排到9月16日。暑期邮轮爆满,许多人将其视为消费复苏的信号。然而,这恰恰说明了一个相反的问题:中国邮轮市场缺的是船,而不是客人。
自2024年1月1日商业首航以来,爱达·魔都号已经跑了200多个航次,累计运送中外宾客超过70万人次,一度占据了全国国际邮轮市场近四成的份额。尽管数字看起来很可观,但渗透率却长期在0.2%以下徘徊。中国是全球前列的邮轮客源国,但愿意将邮轮作为固定度假方式的人仍然很少。
供给端也面临严峻挑战。大型邮轮被誉为造船业“皇冠上的明珠”,与航母、大型LNG船并称三颗明珠。此前全球只有德国、法国、意大利、芬兰四个国家能建造,中国成为第五个。一艘邮轮约有2500万个零部件,是C919大飞机的5倍、复兴号高铁的13倍,本质上是一座要在海上安全运行几十年的“移动城市”。欧洲船厂的邮轮订单已经排到了2039年,全球市场供不应求。
因此,暑期爆满反映出的是“供给缺口”而非“需求到顶”。中国现在缺的是船本身,而不是想上船的人。
大多数人计算邮轮经济时只考虑船票收入,但这笔账从一开始就错了。邮轮的收入分为两部分:船票和非票收入,后者包括酒水、免税店、付费餐厅、岸上观光、SPA等。国际成熟邮轮的非票收入能占到三成以上,而船票只是入门费。问题在于,欧美游客视邮轮为度假目的地,愿意为船上体验付费;中国游客则更多将其视为交通工具,船上消费较少。这也是过去本土邮轮亏损的重要原因。
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