近日,福建厦门同安开通了一条特殊的公交线路,专门为海蛎、海瓜子、螃蟹和鲜鱼等海鲜提供进城“专线”。这条线路是厦门615路公交,已经运营了20多年。沿途的丙洲社区是海蛎商户聚集地,这条线路一直是他们进城最便宜的运输方式。然而,直接将海蛎堆在车厢里会导致海水腐蚀车辆并影响乘客体验,矛盾日益突出。
8月10日,厦门公交集团将615路升级为海蛎专线,采用“客货邮”车型,车尾设有1.7立方米独立货仓装海蛎,前舱坐人,后舱装货,实现了人货分离。票价仍为1元,相比之前商户骑摩托运货单程30元的成本,1元公交成为了真正的“性价比之选”。这次升级不仅解决了普通乘客的问题,也守护了海蛎商户的生计。
类似的助农公交线路在全国多地出现。烟台在今年7月开通了38路“篓子专线”,专门服务于菜农。此前,菜农凌晨两三点就要扛着篓子排队挤公交,导致上班族无法上车,两拨人都感到不满。烟台公交集团门楼场站站长目睹到菜农的难处,萌生了开设专线的想法。开通半个月来,每天有近20位村民携带30多个篓子乘坐,每辆车还配备了安全员帮助老人码放菜篓。冬天农产品减少时,班次可以灵活调整,既不浪费运力也不让人空等。
重庆也有一条类似的地铁专线,因对背篓菜农柔性包容,被称为“背篓专线”。今年2月,地铁4号线向西延伸11公里,进一步拓宽了菜农的“卖菜地图”。
山东莱西一次性开通了26条“卖菜公交”,实现全市主要镇、街与城区农贸市场的无缝对接。贵州贵阳的252路“惠农专线”进村,让距离中心城区32公里的喇平村菜农在家门口就能坐上公交车。全市累计开通的41条惠农惠民专线深受群众欢迎。湖南邵东构建了“4主2辅”助农客运网络,每日超百担蔬果进城,持续运营近十年。
无论是“海蛎专线”还是“篓子专线”,这些城乡专线正用温度化解民生难题,让温情在城乡之间流通。
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