瑞典乌德瓦拉赛道尘土飞扬,张雪机车的MXGP车队在这里完成了首秀。发车线上那台印着中国品牌标志的赛车,在一堆KTM、本田、雅马哈中间显得格外显眼。这是中国摩托车品牌首次出现在世界摩托车越野锦标赛的正赛中。
几个月前,在葡萄牙波尔蒂芒赛道,张雪机车在WSBK比赛中赢得了双回合冠军,领先第二名近4秒。这场比赛让很多人第一次注意到这个品牌。成立不到两年,国产化率超过90%,采用自研的三缸发动机。夺冠后,欧洲分销商从3家增加到11家,订单排到了6月底。
张雪并没有满足于公路赛的成绩。他认为WSBK证明了自己能造出好的公路赛车,而MXGP才是他真正想做的事情。他自己是越野出身,骨子里一直是个越野车手。公路赛的冠军证明了他能赢,但越野赛才是他真正想站上去的地方。
于是张雪机车开始三线作战:继续参加WSBK,打入MXGP,并筹备达喀尔比赛。2026年9月上海站的MXGP,计划派出三台赛车出战,其中一台将由中国本土车手驾驶。这将是WSBK历史上第一次有中国大陆车手登上正赛发车格。
三线作战的压力很快显现出来。7月英国多宁顿站,德比斯跑出了全场最快圈速,最终排名第10。同一台车,同一个车手,在五个月内的六站比赛中成绩波动很大。最快圈速说明赛车性能没问题,但第10名意味着比赛中出现了其他问题。
张雪本人对此回应:“瞬息万变。”
期间,张雪机车在WSBK的积分榜上,德比斯以195分位居车手榜第二,落后雅马哈车手阿雷纳斯56分,赛季还剩最后4站。差距主要来自赛季初澳大利亚揭幕战两场未得分,加上后续BOP限制带来的成绩起伏。BOP即性能平衡规则,赛事方用来限制表现突出赛车的机制。张雪机车的节气门开度被限制在最大85%,整车增重7公斤。在高速赛道马尼库尔,当雅马哈和杜卡迪的发动机可以“喘满”进气时,张雪的三缸机正被强制“减吸”。
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